tag:blogger.com,1999:blog-20790047445977636242024-03-05T18:21:06.817+01:00Efemérides navalesDani Yimbohttp://www.blogger.com/profile/03007879416738277952noreply@blogger.comBlogger127125tag:blogger.com,1999:blog-2079004744597763624.post-43987307999852120752021-08-23T13:06:00.000+02:002021-08-23T13:06:07.872+02:0019 de agosto de 1812. La fragata USS Constitution derrota y captura la HMS Guerrière<p style="text-align: justify;">Siempre que se nombra la guerra entre Estados Unidos e Inglaterra, los aficionados a la historia entre los que me cuento solemos acudir automáticamente a la guerra de independencia de los EE. UU., también llamada revolución americana. Sin embargo, en mi caso durante mucho tiempo no conocí el hecho de que aquel conflicto "entre primos" se repitió sólo unos años después de la conclusión del primer conflicto y de la emancipación de las trece colonias de la metrópoli inglesa. </p><p style="text-align: justify;">Tiene cierta lógica dado que la guerra de 1812 entre Inglaterra y los nuevos Estados Unidos no tuvo una importancia determinante y acabó con una vuelta al statu quo anterior a la misma, lo cual hace que no tenga demasiado eco en los libros de historia. Esto no quiere decir que no tuviese consecuencias, ni hechos destacables. </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqS1J090J_rU19J5zae00XgskWMaHV7EpdmdF2HOThCTcKt5KFZ-gi7N96XRTUkKbw3P-lv89QD7yDah_9OfACoUBm877QEmoRRux5ch2KV_-EqCONd2hGVy18vOnzd4mwIZ0hFAdvu-Y/s1920/CONSTITUTION+GUERRIERE+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="1920" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqS1J090J_rU19J5zae00XgskWMaHV7EpdmdF2HOThCTcKt5KFZ-gi7N96XRTUkKbw3P-lv89QD7yDah_9OfACoUBm877QEmoRRux5ch2KV_-EqCONd2hGVy18vOnzd4mwIZ0hFAdvu-Y/w526-h350/CONSTITUTION+GUERRIERE+1.jpg" width="526" /></a></div><span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"> Patrick O'Brien</span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span class="artwork__title notranslate"> :USS Constitution vs HMS Guerriere, 1812 </span></span></span></span><p></p><p style="text-align: justify;"> De manera muy somera, debemos contemplar con carácter previo como el conflicto se originó como consecuencia, entre otras cosas, de la expansión del nuevo país hacia el Oeste, en sus primeras fases, que llevó a un conflicto con las naciones indias, que en algunos casos contaban con lazos con los ingleses. A esto el expansionismo de los Estados Unidos, dirigido a anexionarse Canadá, los conflictos comerciales derivados del largo bloqueo del tráfico marítimo internacional consecuencia de las guerras napoleónicas que asolaban Europa, y la llegada al poder de políticos estadounidenses partidarios de la guerra y diversas cuestiones menores, entre las que se incluía una cierta actitud intimidatoria por parte de la Royal Navy, que por ejemplo se arrogaba el derecho a inspeccionar buques de bandera estadounidense en búsqueda de desertores de la Royal Navy que escapaban de la rigurosa y en ocasiones despótica disciplina, así como de los rigores del servicio en los buques de guerra ingleses, que llevaban años en guerra. Estas inspecciones e incautaciones de los desertores, así como incidentes cuando se trató de "reclutar" marineros que no habían desertado, desembocaron en ocasiones incluso en intercambio de cañonazos entre buques de ambas nacionalidades. </p><p style="text-align: justify;">No debe engañarnos el carácter supuestamente "menor" del conflicto de 1812. Ese carácter viene dado por el resultado, no por el desarrollo del conflicto, en el que se acometieron operaciones de importancia, con intentos estadounidenses de invasión de Canadá, que no fructificaron, y con intentos de invasión por parte de fuerzas británicas, que llegan a desembarcar en la bahía de Chesapeake, <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Quema_de_Washington" target="_blank">saquear Washington y quemar la Casa Blanca</a>. Otro dato de la importancia del conflicto es que el origen del himno de los Estados Unidos "The star spangled banner" se sitúa en la resistencia del fuerte Mchenry en Baltimore frente a las fuerzas británicas. </p><p style="text-align: justify;">En lo que se refiere al objeto de este blog, el conflicto de 1812 tiene (o se le ha dado) una gran importancia para la U.S. Navy. Es cierto que ya había mantenido dos conflictos eminentemente navales, una guerra contra Argelia y la primera guerra berberisca, donde ya la incipiente armada había mostrado el pabellón y apuntado maneras, pero en 1812 se encuentra con su gran prueba, dado que su adversario en este caso es nada menos que la Royal Navy, y lo cierto es que a priori no parecería una gran elección: en 1812 era, sin discusión posible, la armada dominante en el globo, a una gran distancia del resto. Recientemente había derrotado sin paliativos a la marina francesa y a la Armada española, únicas que combinadas podían oponerle cierta resistencia, y, más que nunca, Inglaterra "ruled the waves" con una flota de más de seiscientos buques de todo porte, tripulaciones entrenadas y moral por las nubes. </p><p style="text-align: justify;">Contra esto, la incipiente U.S. Navy podía alinear la friolera de seis fragatas como buques de mayor potencia de su armada. No tenía navíos de línea, más allá de uno en construcción, frente a más de un centenar de buques de este tipo en la Royal Navy, y tampoco tenía un adecuado sistema de astilleros y arsenales. Los buques en servicio habían sido construidos al amparo de la Ley naval de 1794 con motivo de la guerra contra Argelia, y preveía la construcción de 4 buques de 44 cañones y dos de 38.<br /></p><p style="text-align: justify;">De las pocas ventajas con las que podía contar esta incipiente armada, una de ellas era el hecho de que las fragatas estadounidenses aprovechaban la evolución en la construcción naval y diseño de este tipo de buques, en el sentido de dotarlas de un mayor tamaño, potencia de fuego y capacidades marineras. De esta forma las cuatro fragatas pesadas eran navíos extraordinariamente potentes para su clase, y lo iban a demostrar. Sus tripulaciones y mandos estaban muy motivados y mostraron una iniciativa y competencia muy por encima de lo que se presuponía. </p><p style="text-align: justify;">De esta forma, la guerra en los océanos comenzó de forma muy distinta a lo que era previsible. Pese a su abrumadora superioridad, la Royal Navy fue sorprendida por el inicio del conflicto y no tenía excesivas fuerzas en posición. Éstas eran, sin embargo, suficientes para someter a un bloqueo las costas estadounidenses y buscar a los navíos de esta nacionalidad. </p><p style="text-align: justify;">De esta forma, el 12 de julio de 1812 la <i>USS Constitution</i>, al mando del capitán <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Isaac_Hull" target="_blank">Isacc Hull</a>, se hace a la mar desde el puerto de Boston con la intención de unirse al resto de la flota estadounidense. Lo que se encuentra en su lugar es a toda una flotilla británica de cinco buques, que se dispone a darle caza. Tras una persecución que dura 57 horas durante una encalmada, en la que ambos bandos lanzan sus botes al agua para remolcar sus respectivos buques, el navío estadounidense consigue zafarse y regresar a Boston. Allí se reabastece y vuelve a hacerse a la mar para evitar ser bloqueado en puerto. </p><p style="text-align: justify;"> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUCdXcrPSGiLH5B1vnf4bsAtTNJ7n1ShURreINPSKsJQcu6bOZJnpT6M3QTloSNylkLrB0Wu1weFf0CldzlnZOMMNZLN3M22_3Az5I967L2BFOLE7-hUuMfoJcfpa61McrU37ygWTB5YM/s900/CONSTITUTION+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="675" data-original-width="900" height="403" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUCdXcrPSGiLH5B1vnf4bsAtTNJ7n1ShURreINPSKsJQcu6bOZJnpT6M3QTloSNylkLrB0Wu1weFf0CldzlnZOMMNZLN3M22_3Az5I967L2BFOLE7-hUuMfoJcfpa61McrU37ygWTB5YM/w537-h403/CONSTITUTION+2.jpg" width="537" /></a></div><br /> <br /><p></p><p style="text-align: justify;">Hull se dirige al noreste y captura tres mercantes ingleses en la ruta de Halifax. Es entonces cuando, a aproximadamente 400 millas al sureste de Halifax, el <b>19 de agosto de 1812</b>, avista una vela solitaria a sotavento que resulta ser la fragata inglesa <i>HMS Guerrière</i>. </p><p style="text-align: justify;">La <i>Guerrière</i>, que había formado parte de la flotilla que había perseguido a la <i>Constitution</i> un mes antes, estaba de hecho buscando al buque estadounidense, así que el combate estaba servido. Pese a que ambos barcos se clasifican como fragatas, lo cierto es que la <i>Guerrière</i>, bajo el mando del capitán <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/James_Richard_Dacres_(Royal_Navy_officer,_born_1788)" target="_blank">James Dacres,</a> estaba en franca inferioridad. Su buque, de construcción francesa y capturado por los ingleses en 1806, era una magnífica fragata de 38 cañones que había sido artillada por sus captores con 30 cañones largos de 18 libras, 16 <a href="https://www.todoababor.es/historia/disparo-de-una-carronada-video/" target="_blank">carronadas</a> de 32 libras, devastadoras a corta distancia, y dos cañones en caza de doce libras. con una tripulación de poco más de 270 hombres. Sin embargo ahora se aproximaba a la <i>Constitution</i>, tripulada por 450 hombres y armada con 30 cañones de 24 libras, 22 carronadas de 32 y cuatro cañones en caza de 24 libras. Para hacernos una idea, con cada andanada la <i>Constitution</i> lanzaba 950 libras de proyectiles a su adversario, y la <i>Guerrière</i> sólo 526 libras. </p><p style="text-align: justify;">Dice mucho de la actitud británica en la guerra naval en aquella época el hecho de que Dacres aceptase el combate con un adversario a priori tan potente. No son raros los casos en que una jugada parecida había dado buenos resultados para los buques y mandos de la Royal Navy, que primaban la audacia y confiaban en el excelente entrenamiento y capacidad marinera artillera de sus hombres frente a unos adversarios con unas capacidades en principio superiores. De esta forma, en cumplimento de las tradiciones del servicio, Dacres tocó a zafarrancho y la <i>Guerrière</i> orzó para abrir fuego sobre el buque estadounidense que se acercaba. </p><p style="text-align: justify;">Esta vez, sin embargo, la jugada no salió. La <i>Constitution</i> aguantó los disparos británicos mientras se acercaba hasta ponerse en paralelo a tiro de pistola, momento en que descerrajó una brutal andanada con carga doble a tiro de pistola. Ambos buques intercambiaron andanada tras andanada hasta que el palo de mesana de la <i>Guerrière</i> se desplomó, actuando como un ancla de deriva, frenando a la fragata y permitiendo que el buque estadounidense sobrepasara a su adversario, cruzara su proa y largara una andanada de enfilada que acabó también con el trinquete británico. La <i>Constitution</i> repitió la jugada pero en esta ocasión el bauprés de la <i>Guerrière</i> se enredó en la jarcia estadounidense quedando los buques trabados entre sí. Tras un intento de abordaje mutuo, y un intenso cañoneo en posición desfavorable para los ingleses, los barcos se destrabaron y la <i>Constitution</i> tomó distancia para reparar jarcia y volver a rematar a su víctima. </p><p style="text-align: justify;">Y es que realmente eso era lo que definía ya a la <i>Guerrière</i>. Totalmente desarbolada, sin gobierno y con su comandante herido, los estadounidenses acercaron un bote que preguntó si el navío se rendía. Dacres, con cierto humor, respondió que dado que no contaba con ningún mástil en el que izar bandera, podía considerar que efectivamente ésta había sido arriada. </p><p style="text-align: justify;">La tripulación británica sufrió quince muertos y 78 heridos, mientras que los estadounidenses sólo lamentaron la pérdida de 7 hombres y otros 7 heridos. Hull intentó remolcar a la<i> Guerrière</i>, pero estaba demasiado dañada y finalmente fue incendiada. La <i>Constitution</i> entró de vuelta en Boston donde la noticia desató una oleada de júbilo. El buque pasaría a ostentar el sobrenombre de "Old Ironsides" porque durante el combate alguna bala inglesa había rebotado en el casco sin causar daño. </p><p style="text-align: justify;">No sería el último combate entre fragatas de ambas nacionalidades que acabó mal para los ingleses. La <i>Constitution</i> daría cuenta de otra fragata de 38 cañones, la <i>HMS Java</i>, y y otra fragata pesada estadonidense, la <i>USS United States</i>, acabaría con la <i>HMS Macedonian</i>. Los ingleses se desquitarían cuando la <i>HMS Shannon</i> capturase la <i>USS Chesapeake</i>, aunque esta última fragata no era de 44 cañones sino de 38. </p><p style="text-align: justify;">Es evidenciador que el capitán Dacres fue exonerado en el consejo de guerra que se formó dado que no se consideró que hubiese obrado con imprudencia. Se consideraba que una fragata británica de 38 cañones podía acabar sin problemas con una fragata de 44 cañones de cualquier otra nacionalidad. Sin embargo a partir de 1812 se prohibiría a las fragatas británicas combatir en solitario contra una de las fragatas pesadas estadounidenses. Algo había cambiado. </p><p style="text-align: justify;">La guerra naval no acabó bien para los Estados Unidos. Finalmente el peso de la Royal Navy se impuso y el bloqueo férreo de sus costas y las incursiones como la mencionada anteriormente en la bahía de Chesapeake inclinaron la balanza. En 1815 la Royal navy finalmente capturaría una de las grandes fragatas estadounidenses, la <i>USS President</i>. En febrero de ese mismo año se firmaba la paz. </p><p style="text-align: justify;">La "Old Ironsides" es todo un símbolo para la USS Navy y <a href="https://ussconstitutionmuseum.org/visit/museum-ship/" target="_blank">se puede visitar hoy en día</a> en el el Charleston Navy Yard, en Boston. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">Fuentes: Elaboración propia e información de las siguientes páginas web:<br /></p><p style="text-align: left;"><span style="font-size: x-small;"><a href="https://ussconstitutionmuseum.org/discover-learn/history/">History - USS Constitution Museum</a></span></p><p style="text-align: left;"><span style="font-size: x-small;"><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/USS_Constitution">USS Constitution - Wikipedia, la enciclopedia libre</a> </span></p><p style="text-align: left;"><span style="font-size: x-small;"><a href="https://www.whitehousehistory.org/the-naval-war-of-1812">The Naval War of 1812 - White House Historical Association</a> </span></p><p style="text-align: left;"><span style="font-size: x-small;"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Guerriere_(1806)">HMS Guerriere (1806) - Wikipedia</a> </span></p><p style="text-align: left;"><span style="font-size: x-small;"><a href="https://www.battlefields.org/learn/articles/naval-engagements-war-1812">Naval Engagements in the War of 1812 | American Battlefield Trust</a> </span></p><p style="text-align: left;"><span style="font-size: x-small;"><a href="http://www.celebrateboston.com/sites/uss-constitution-hms-guerriere.htm">U.S.S. Constitution Versus H.M.S. Guerriere Naval Battle</a> </span></p><p style="text-align: left;"><span style="font-size: x-small;"><a href="https://military.wikia.org/wiki/USS_Constitution_vs_HMS_Guerriere">USS Constitution vs HMS Guerriere | Military Wiki | Fandom</a>
</span></p>Thomas Pullingshttp://www.blogger.com/profile/11589292602071821728noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2079004744597763624.post-18699429665567418742015-10-21T13:51:00.000+02:002015-10-21T13:51:17.914+02:0018 de agosto de 1944. El submarino USS Rasher torpedea y hunde el portaaviones japonés Taiyo<div style="text-align: justify;">
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKocq3LvhmcuzQREo_ljOxNV95CZOfKs4vbyIyPjkjK-Ye6RWSgoT6cO-7FE13f1_ocYYibC1dOVTCdiyOplTnBxJMFNS3VlFRyuF5k9eK7icJkhjMnCiIWQhUA5w0hMDcxxxRCr9LWtM/s1600/300px-Japanese_aircraft_carrier_Taiy%25C5%258D_cropped.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKocq3LvhmcuzQREo_ljOxNV95CZOfKs4vbyIyPjkjK-Ye6RWSgoT6cO-7FE13f1_ocYYibC1dOVTCdiyOplTnBxJMFNS3VlFRyuF5k9eK7icJkhjMnCiIWQhUA5w0hMDcxxxRCr9LWtM/s400/300px-Japanese_aircraft_carrier_Taiy%25C5%258D_cropped.JPG" width="400" /></a></div>
En esta singladura que en la que llevamos ya un tiempo embarcados, hemos podido comprobar en nuestra búsqueda de historias relacionadas con una fecha concreta que así como hay fechas en las que los acontecimientos navales con relevancia histórica se acumulan, dando lugar a la eterna duda sobre cual de ellas incluir en la entrada, hay otras fechas en las que la búsqueda se resiente y parece que la historia naval ha querido esquivar ese día en concreto a lo largo de la historia, o que los acontecimientos que localizamos no tienen la importancia necesaria, a nuestro criterio, como para dedicarle una entrada al lado del descubrimiento de América o el naufragio del <i>Titanic</i>. </div>
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Eso me pasó durante tiempo con esta entrada, hasta que finalmente me decidí por un acontecimiento de corte algo menor de lo acostumbrado, pero que permite tocar un tema interesante desde el punto de vista naval, como es la paulatina introducción de los portaaviones en la guerra naval hasta alcanzar la preeminencia que tienen hoy en día. <b>Así, nos detenemos hoy en el hundimiento, por parte de un submarino estadounidense, del portaaviones de la armada imperial japonesa <i>Taiyo</i></b>. </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcdJbWgvp-o74PWdWMO6xenoZtqArOevAvMIl_XRnud-zT38B0gXeaB0YN3siM1PhIy-7QG8bo_vRyWsVTvKUV_uY03dmfwc6t3B9I92z6IfqOBPS0OLxBPbRu2v6hoC-ARxDWTJrexmA/s1600/Austro-Hungarian_fleet_on_maneuvers.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="233" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcdJbWgvp-o74PWdWMO6xenoZtqArOevAvMIl_XRnud-zT38B0gXeaB0YN3siM1PhIy-7QG8bo_vRyWsVTvKUV_uY03dmfwc6t3B9I92z6IfqOBPS0OLxBPbRu2v6hoC-ARxDWTJrexmA/s320/Austro-Hungarian_fleet_on_maneuvers.jpg" width="320" /></a>El <i>Taiyo</i>, como muchos de sus congéneres japoneses, no nació como portaaviones, sino como transatlántico, bajo el nombre de <i><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_aircraft_carrier_Taiy%C5%8D#/media/File:Kasuga_Maru.gif" target="_blank">Katsuga Maru</a></i>. este fenómeno, es decir, <b>la adaptación de buques existentes para convertirlos en portaaviones, fue un hecho muy común en los años previos a la segunda guerra mundial y se agudizó con el desarrollo del conflicto.</b> Esto se debió esencialmente a las dudas que se le plantearon a los diferentes estrategas navales de cara a dotar de preeminencia a un tipo de buque nuevo y a un nuevo modelo de guerra naval, íntimamente asociado con un arma relativamente nueva como era el uso del avión en combate, algo que ahora tomamos por descontado pero que en los años 30 y 40 del siglo pasado era una verdadera revolución todavía en pañales. A los distintos estados mayores navales de las potencias de entonces, les costó en buena medida deshacerse del concepto de gran batalla naval entre buques capitales, por entonces los acorazados, estrategia con siglos de antigüedad y que se basaba en el choque entre líneas de grandes buques lo más artillados y protegidos posible. De hecho los acorazados seguían usando el concepto de "navío de línea" derivado de los grandes enfrentamientos navales de los siglos XVII, XVIII y XIX.</div>
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Sin embargo, un nuevo concepto se iba introduciendo con desigual intensidad en las diferentes armadas, y era la utilización de las posibilidades que brindaban los nuevos aviones en cuanto a reconocimiento, exploración y, a medida que los aviones fueron mejorando sus capacidades, de ataque a distancias antes desconocidas. De esta manera, durante los años 20 y 30 se da una progresiva entrada en servicio de buques destinados a este rol, en principio adaptados de cascos de otra clase de buques. </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvgmVY8HNhGSrdXGhkchsuTqG9QMdxKCK8RpbwzBitWeHyzHP8OAJGaFv-K5g1A5xkAS4meHgRtxyhXVUGypQi4ynsLBDzn7s7_SrYOry3uAPAxtf4PSRN23cDjawwzmGpkQql4Rw2x9Y/s1600/parada+naval+japonesa.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="191" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvgmVY8HNhGSrdXGhkchsuTqG9QMdxKCK8RpbwzBitWeHyzHP8OAJGaFv-K5g1A5xkAS4meHgRtxyhXVUGypQi4ynsLBDzn7s7_SrYOry3uAPAxtf4PSRN23cDjawwzmGpkQql4Rw2x9Y/s320/parada+naval+japonesa.jpg" width="320" /></a>Una de las naciones que antes vio el potencial de esta nueva arma y doctrina fue Japón. Con área de expansión territorial enorme, y por su carácter insular, Japón pese a ser una nación relativamente nueva en el contexto internacional, se dotó desde el principio de una armada de gran potencia y un cuerpo de oficiales y mandos de élite dinámicos y competentes que abrazaron el nuevo concepto que además les permitía mejorar sus capacidades dentro de las limitaciones que para el tonelaje de buques de guerra impuso el tratado naval de Washington. De esta forma,<b> en 1940 la flota imperial japonesa alineaba 10 portaaviones, casi todos ellos de gran tamaño, adaptaciones de cascos de acorazados o cruceros de batalla. Para hacernos una idea, en enero del 1940 la Royal Navy británica, que llevaba 3 meses ya en guerra, sólo alineaba <a href="http://www.maritimequest.com/warship_directory/great_britain/photos/aircraft_carriers/eagle_94/1937_00_00_eagle_david_buell.jpg" target="_blank">5 portaaviones de flota</a>, todos ellos adaptados de cruceros de batalla fuera de servicio. <a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/9/9c/USS_Enterprise,_1944.jpg" target="_blank">Y los EE.UU. otros 5</a>, aunque estos diseñados como tales, y de mayor capacidad y prestaciones que sus congéneres japoneses. </b></div>
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El estallido y desarrollo de la segunda guerra mundial, sin embargo, evidenció enseguida que los portaaviones se habían convertido en el buque principal de una flota, desplazando de ese papel a los acorazados, y todas las potencias participantes se apresuraron a poner en grada el mayor número de portaaviones y a adaptar otros buques para su uso como tales.<br />
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Japón no fue una excepción. Y <b>el estallido de la guerra en el pacífico en diciembre de 1941, con las consecuentes pérdidas en combate y la necesidad de intentar mantener una potente flota frente a la enorme capacidad industrial estadounidense, hizo que la armada imperial buscase dotarse de forma rápida de mayor número de buques de cubierta plana</b>. Así, se escogieron tres buques de pasajeros y se modificaron para su uso como portaaviones ligeros. Uno de ellos, todavía en construcción, se convertiría en el <i>Taiyo</i>. Con mucha menor capacidad que los grandes buques de su clase, sucesivas reformas lo llevaron a embarcar 27 aviones, si bien con ciertas limitaciones dado que en principio no se le instaló sistema alguno de de cables de frenado ni catapultas para las operaciones aéreas. Tampoco tenía la usual "isla" que asociamos con cualquier portaaviones. <br />
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<b>El uso principal de estos portaaviones ligeros sería en principio el entrenamiento y el transporte de aviones a las distintas guarniciones japonesas del Pacífico y el Índico</b>, dado que su escasa velocidad máxima les impedía operar junto con el resto de la flota. Durante el transcurso de estas misiones, el <i>Taiyo</i> fue atacado en repetidas ocasiones por submarinos estadounidenses. Así, entre su entrada en servicio en septiembre de 1941 y septiembre de 1943 fue torpedeado en tres ocasiones, volviendo al servicio activo las tres veces. No tuvo tanta suerte el buque de su misma clase IJN <i>Chuyo, </i>torpedeado y hundido por un submarino en diciembre de 1943.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRk3zqHNCcTgH8PPLLKVdMFN6OqHP0Y-NUmEDEvhJGk4AxZLCF1bp67cOrU2AM52-zcDZtuCorgConN9-x10COSKwDLo6teObedIOkNmMbG-XlHxJT4c_U_FMVGT_r7SrBv4xc4GAfMso/s1600/taiyo.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="166" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRk3zqHNCcTgH8PPLLKVdMFN6OqHP0Y-NUmEDEvhJGk4AxZLCF1bp67cOrU2AM52-zcDZtuCorgConN9-x10COSKwDLo6teObedIOkNmMbG-XlHxJT4c_U_FMVGT_r7SrBv4xc4GAfMso/s400/taiyo.gif" width="400" /></a></div>
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En 1944, la situación de Japón se había vuelto acuciante. Por un lado la racha de derrotas sufridas desde la batalla de Midway por la armada imperial japonesa y por otra el ataque implacable de los submarinos estadounidenses a la navegación mercante estaban contribuyendo a estrangular el esfuerzo de guerra y condenando a la población al hambre. <b>En este último aspecto, los japoneses demostraron una menor capacidad que sus enemigos para organizar y escoltar los convoyes de mercantes de los que dependía Japón para importar materias primas del inmenso imperio que había conquistado en los primeros seis meses de guerra. La flota mercante nipona, que no era especialmente numerosa, sufrió pérdidas devastadoras a manos de los cada vez más numerosos submarinos.</b><br />
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Esto hizo que se tomase la decisión de destinar al <i>Taiyo</i> y al otro portaaviones ligero de su misma clase que quedaba, el <i>Unyo</i>, a labores de escolta y protección de convoyes, para lo que fueron incluso dotados de lanzadores de cargas de profundidad, algo inusitado en un portaaviones.<br />
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No sirvió de mucho. El <i>Taiyo</i> fue torpedeado por cuarta vez en su carrera el <span style="color: red;"><b>18 de agosto de 1944</b></span> por el submarino <a href="http://navsource.org/archives/08/265/0826927.jpg" target="_blank">USS <i>Rasher</i></a> cuando escoltaba a un convoy que se dirigía a Manila, a la altura del cabo Bolinao, <a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/9/9c/USS_Enterprise,_1944.jpg" target="_blank">Luzón</a>. Los depósitos de combustible de aviación estallaron y el buque se fue a pique en sólo 26 minutos. Menos de 100 tripulantes de los 727 que embarcaba sobrevivieron.<br />
<br />
<b>En el momento del hundimiento del <i>Taiyo</i>, el portaaviones había ganado definitivamente la partida, convirtiéndose por derecho propio en el navío insignia y fundamental de cualquier flota</b>, capaz de desplegar un poder destructivo mucho mayor que el acorazado a distancias enormes. Las batallas navales se libraban en ocasiones entre flotas distantes que no llegaban nunca a verse, y mucho menos dispararse al cañón. Hubo grandes combates entre acorazados, desde luego, pero cada vez menos, y el poder aéreo aplicado a la guerra naval había llegado para quedarse. Los posteriores portaaviones serían ya todos diseñados como tales y destinados al principal lugar en las flotas de combate.<br />
<br />
Fuentes: Wikipedia, historyofwar.org, navsource.org; Jane's fighting ships 1941.<br />
<br /></div>
Thomas Pullingshttp://www.blogger.com/profile/11589292602071821728noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2079004744597763624.post-88939469643886112492015-03-18T23:58:00.000+01:002015-03-18T23:58:46.666+01:0017 de agosto de 1977: El rompehielos "Arktika" alcanza el Polo Norte<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj61a7ZAixVVi-TBK2X6CODo3WseZ0EuvJo6KF3WUNS8cFhsh_y-bsYvcYcslQPCj4Ve6LIDVZJTwMkQYzIgEb-IrmtsMg6pv3kSVcX0yvdzc7zSxm3vyS8bglsHLoKoEhwB8a652xq-UY/s1600/arktika.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj61a7ZAixVVi-TBK2X6CODo3WseZ0EuvJo6KF3WUNS8cFhsh_y-bsYvcYcslQPCj4Ve6LIDVZJTwMkQYzIgEb-IrmtsMg6pv3kSVcX0yvdzc7zSxm3vyS8bglsHLoKoEhwB8a652xq-UY/s1600/arktika.jpg" height="266" width="400" /></a>Para variar, después de tantas efemérides bélicas, hoy nos detenemos en la conmemoración de un hecho en el que no se disparó ni un tiro, algo en todo caso reconfortante. Ya hemos tratado en este blog la efeméride relacionada con el <a href="http://efemeridesnavales.blogspot.com.es/2010/12/23-de-julio-de-1958-el-submarino.html" target="_blank">primer submarino que alcanzó el Polo Norte</a>, y <b>ahora nos detenemos en el primer buque de superficie en imitar tal acontecimiento</b>, algo que a priori se nos antojaría imposible a los profanos en la materia.</div>
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De este modo, nos situamos en el último cuarto del siglo XX, en plena guerra fría, en la que las dos superpotencias competían en todo tipo de logros, tanto científicos, como bélicos o incluso deportivos, y donde cada logro alcanzado por una de ellas se manifestaba como una victoria frente al otro bando. Así sucedería con la carrera espacial y con tantas otras cosas. Y algo parecido se experimentó con la carrera tecnológica relacionada con la energía nuclear y todos sus usos. </div>
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<br /></div>
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Entre estos se encontraba de forma destacada el uso de reactores nucleares para propulsar buques. La ventaja obvia de esta propulsión se encontraba, por un lado, en su capacidad para convertir lo que hasta entonces eran meros sumergibles en verdaderos submarinos capaces de permanecer meses en inmersión sin necesidad de subir a la superficie a recargar baterías y capaces de largos periodos sin repostar. Pero <b>también se usó esta propulsión en buques de superficie, sobre todo grandes navíos como <a href="http://k41.kn3.net/taringa/2/3/2/9/0/6/5/nestorboca/526.jpg?9837" target="_blank">portaaviones</a>, <a href="http://k45.kn3.net/D/C/7/8/4/C/A1E.jpg" target="_blank">cruceros</a> y <a href="http://www.naval.com.br/blog/wp-content/uploads/2013/10/USS_Bainbridge_CGN-25_1986a-580x391.jpg" target="_blank">destructores</a>, que de esta forma eran capaces de una perdurabilidad y una autonomía hasta entonces desconocida. Por otro lado, y esta era la cruz de este sistema, suponía un elevadísimo coste, así como un problema con la seguridad operacional, ya que cualquier percance relacionado o no con el reactor nuclear de a bordo se podía convertir en un desastre nuclear. </b></div>
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Pese a ello, los años 70 y 80 supusieron un auténtico "boom" en el uso de reactores nucleares como planta propulsora de buques, principalmente militares pero también alguno civil. </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdPFSmjh94aDJRYQfO-R2Fq3tKO_a_oX-X5XQS2ceb9aQRcq6Lb9b-4iOYjkrcJ5XmkMGW9gDN5Zapxo6G_sKNntJ4sFCCL25TxPozAyVIZ8hlfX0j6ZzGqh-oq1qSz1y0GiycI6CqiMg/s1600/r-ain-arktika-2.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdPFSmjh94aDJRYQfO-R2Fq3tKO_a_oX-X5XQS2ceb9aQRcq6Lb9b-4iOYjkrcJ5XmkMGW9gDN5Zapxo6G_sKNntJ4sFCCL25TxPozAyVIZ8hlfX0j6ZzGqh-oq1qSz1y0GiycI6CqiMg/s1600/r-ain-arktika-2.gif" height="185" width="400" /></a></div>
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Este es el caso que nos ocupa, y que constituiría la serie de rompehielos de mayor tamaño y potencia de su época, la clase <i>"Arktika"</i>. El primer buque de la serie y que le daría nombre a la misma fue construido en los astilleros del Baltico, en Leningrado (hoy San Petersburgo).<b> Con un desplazamiento de 23.000 toneladas, 148 metros de eslora, 30 de manga y una tripulación de casi 200 hombres, este mastodonte era propulsado por dos reactores nucleares <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgp_-UsYV-YqapjtwxTArbVg7BqpWnb5hyF-XKlHZ-KmHTZk0vuxoLsd-E5oQV3iETAHJ_HhBAXCsvqwhrdzore3mfKCmBbq_v3NBPSJT6LKp8z_FEnuqWz4OxNLrb7dKezyAsbrNqdoE8/s1600/klt40.jpg" target="_blank">OK-900A</a> que le dotaban de una potencia de más de 75.000 caballos</b>. Su doble casco en forma de barril y la curvatura de su proa hace que el buque "monte" sobre la capa de hielo en vez de embestirla, partiéndola con su peso. De esta forma el buque puede atravesar capas de hasta 6 metros de hielo. El <i>Arktika</i> tenía la popa en forma de M de manera que pudiese efectuar labores de remolque, y estaba equipado con un hangar con capacidad para dos helicópteros <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/39/Mil_Mi-2_Hoplite_%287964796014%29.jpg" target="_blank">Mil-mi 2 "Hoplite"</a> o <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0d/Ka-27_Helix_helicopter.JPEG" target="_blank">Kamov Ka 27 "Helix"</a>.</div>
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El Arktika fue botado en 1975, y otros 5 buques de la misma clase serían completados. Su misión era fundamentalmente científica, y además servirían para abrir paso por el casquete polar a buques mercantes en las rutas del ártico, algo de importancia fundamental para la Unión Soviética dado su limitado acceso a las rutas oceánicas a través del Báltico o del Mar Negro, y teniendo en cuenta que dichas rutas de acceso al Atlántico se helaban buena parte del año. </div>
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Como un test para las capacidades del buque, como un hito y, por qué no, para demostrar la potencia industrial y tecnológica de la Unión Soviética frente a las potencias occidentales, <b>en 1977 el <i>Arktika</i> parte del puerto de Murmansk con rumbo al Polo Norte, haciendo honor a su nombre (significa "fin de la tierra). Tras una travesía de 13 días a una velocidad media de 12,3 nudos, recorriendo 3.080 millas, el buque izó el pabellón soviético en el punto marcado a latitud 90ºN</b>. Era el <span style="color: red;"><b>17 de agosto de 1977</b></span>, y el <i>Arktika</i> se había convertido en el primer buque de superficie en alcanzar el Polo Norte. </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIZ_AMnOchvoc-OllC1ltLegWRGNN-HH4jA8ktVGbjXf9GBI_ZdWwUlmxituyYqoFcggUmeATN5dTjLV2R8OkBx90eqLDOyMKVJqbmxy_U0DrqEmEY77V6pKW8huJ10263ZpAwvzfISkA/s1600/154717045.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIZ_AMnOchvoc-OllC1ltLegWRGNN-HH4jA8ktVGbjXf9GBI_ZdWwUlmxituyYqoFcggUmeATN5dTjLV2R8OkBx90eqLDOyMKVJqbmxy_U0DrqEmEY77V6pKW8huJ10263ZpAwvzfISkA/s1600/154717045.jpg" height="209" width="320" /></a>No sería el único hito que marcaría el rompehielos en sus singladuras, aunque sí el más destacado. <b>Estuvo un año entero sin tocar puerto, y cumplió 33 años de servicio continuado, recorriendo más de un millón de millas durante sus navegaciones. los reactores funcionaron sin contratiempos durante 117.000 horas, demostrando la fiabilidad y la robustez de su construcción.</b> Durante su funcionamiento rompiendo hielo, la planta propulsora consumía 200 gramos de combustible al día. Dado que el núcleo del reactor albergaba 500 kg de isótopos de uranio, el buque necesitaba una parada para el cambio de núcleo y por lo tanto para repostar una vez cada cuatro años aproximadamente. </div>
Así, <br />
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En el 2008, el <i>Arktika</i> fue retirado del servicio. Sus reactores se usaron como fuente de repuestos para los 4 rompehielos de su clase que siguen en servicio, como recordatorio de la potencia tecnológica y de los esfuerzos de la industria rusa para mantenerse en la vanguardia en sectores punteros durante la guerra fría. </div>
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<br /></div>
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Fuentes: Wikipedia, Russia and India Report</div>
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Thomas Pullingshttp://www.blogger.com/profile/11589292602071821728noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2079004744597763624.post-7467122098651600632015-03-05T15:38:00.000+01:002015-03-05T15:38:22.139+01:0016 de agosto de 1747: "Gesta del Glorioso"<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiItTnkRFNoEA7qXL9rM6Zz3bA7xHdATs5L_Tu5iN_5SgI62cksxGY12Dvvlan-PPSmWn8lOuzyMrRe22au6-on0pns8oUxJeYuG9smc4I6pC2d_pDwnZ0diznNe_PpXR9PMEiJYNr1Mso/s1600/Glorioso-Finisterre.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiItTnkRFNoEA7qXL9rM6Zz3bA7xHdATs5L_Tu5iN_5SgI62cksxGY12Dvvlan-PPSmWn8lOuzyMrRe22au6-on0pns8oUxJeYuG9smc4I6pC2d_pDwnZ0diznNe_PpXR9PMEiJYNr1Mso/s1600/Glorioso-Finisterre.jpg" height="322" width="400" /></a>Hay ocasiones en que una efeméride en particular abarca varias fechas, y en esos casos al que suscribe le</div>
resulta complicado decidirse por una de ellas. Puede suceder así con un hecho o navegación en el cual se podría considerar como fecha relevante la partida, la arribada o algún hecho destacable entre ambas. En todo caso. Es lo que sucede con el acontecimiento que tratamos hoy, que no es otro que la llamada "gesta del Glorioso"<br />
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Esta historia tiene una gran vis atractiva para todos los aficionados a la historia naval española, que cuenta con muchos casos similares en los que la capacidad de resistencia de un navío, sus mandos y su tripulación se ven puestas a prueba ante el acoso de fuerzas muy superiores. Ahora mismo se me vienen a la cabeza combates a ultranza sostenidos por navíos de línea como el <i>Princesa</i> o el <i>Montañés</i>, pero hay muchos otros. En unos casos, tal defensa desesperada del pabellón fue coronada por el éxito; en otros casos sólo pudo testimoniar un ejemplo más de valor más allá de la obediencia debida y del cumplimiento del deber.</div>
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Pero vamos allá con este episodio, que ha sido objeto de múltiples análisis y publicaciones. <b>Nos sitúa la efeméride de hoy en el marco de la llamada guerra del asiento, librada entre 1739 y 1748 entre España e Inglaterra, también conocida como la "Guerra de la oreja de Jenkins"</b>, y que se prolongaría como un episodio más del conflicto más amplio de la guerra de sucesión austriaca. Este conflicto demostró la capacidad de resistencia y los nuevos bríos que la armada española había cobrado tras su período más bajo en siglos, que coincidió con la guerra de sucesión española tan solo 40 años antes. El quebranto que tal conflicto supuso para la corona española impuso además condiciones muy gravosas que llevaron al inicio de nuevas hostilidades que tuvieron como escenarios principales el Caribe y las posesiones de ultramar, y en el marco de las cuales, <b>si bien los ingleses obtuvieron varios éxitos, se toparon con unas fuerzas armadas y una marina mucho mejor equipadas y con mandos competentes que les opuso una feroz resistencia en todos los frentes y que les propinó sonoras derrotas como la de Cartagena de Indias.</b></div>
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Pues bien, en este contexto nos encontramos con el navío de línea <i>Glorioso</i>, de 70 cañones, que en Julio de 1747 transportaba un gran cargamento de pesos de plata, en número de cuatro millones, bocado realmente apetecible para las diversas escuadras inglesas que patrullaban el atlántico. Al mando de la nave se encontraba el capitán <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Pedro_Mes%C3%ADa_de_la_Cerda" target="_blank">D. Pedro Mesía de la Cerda</a>.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQDVaFkl3zANyj43ZktwdEkjrOa2w6B04AF2nU83Zjxk0XOa0En_e3KxdqWlKNAUe85z3LGi6_EDAZj1ysX_DwgQjguh_haoZGBOqa4elN19NcbUi2pGuzPIQDY5ShPkIzUmP6ivE2EaU/s1600/glorioso2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQDVaFkl3zANyj43ZktwdEkjrOa2w6B04AF2nU83Zjxk0XOa0En_e3KxdqWlKNAUe85z3LGi6_EDAZj1ysX_DwgQjguh_haoZGBOqa4elN19NcbUi2pGuzPIQDY5ShPkIzUmP6ivE2EaU/s1600/glorioso2.jpg" height="196" width="400" /></a></div>
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El buque se hallaba en medio de una encalmada a la altura de las Azores cuando se divisó un convoy mercante inglés. La escolta del mismo la componían <b>el navío de línea HMS <i>Warwick</i>, de 60 cañones, la fragata de 40 HMS<i> Lark</i> y un bergantín, bajo el mando del capitán del <i>Warwick</i>, John Crookshanks. Los ingleses avistaron un navío solitario y dedujeron correctamente que podía tratarse de una presa de importancia transportando caudales, e iniciaron la persecución.</b> De la Cerda aprestó a la tripulación para el combate pero intentando en la medida de lo posible mantener el barlovento y zafarse, dado que su principal misión era el transporte de la plata sin asumir riesgos. En todo caso no tardaría en romperse el fuego al ser alcanzado por el bergantín inglés, que intentó cañonearlo por la popa y provocarle averías en el aparejo que permitiesen que fuese alcanzado por los otros dos buques. En el navío español se trasladaron varias piezas a popa y se mantuvo un intercambio de disparos hasta que la fragata y el navío ingleses estuvieron ya próximos y por lo tanto un combate en toda regla resultó inevitable. El bergantín fue despachado a escoltar al convoy y la <i>Lark</i> tomó el relevo en el acoso al <i>Glorioso</i>. Pero esta vez el navío orzó presentando su costado y descerrajando una andanada a la fragata que recibió daños muy considerables en aparejo y casco.<b> Esto permitió sin embargo aproximarse al <i>Warwick</i>, y a las 02:00 de la mañana de 16 de julio los dos navíos iniciaron un feroz cañoneo. Tras una hora y media, el fuego español había rendido el palo mayor del navío británico, y éste intentó destrabarse, momento que aprovechó D. Pedro Mesía para abandonar el combate</b>, dada la posibilidad de que apareciesen refuerzos y el hecho de que también había recibido daños. </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNw5ZsaMC4NwMcnAxYPdMKT6ZI84JQ37oGWf9FP2oerWMtEzDlrL1UHYg7PExXcMWQnzE52y6KeUQcDtY4y7t-7qTqTwgieTfdDbKZmm9hwnLpnZRkBroylrE4wRtjmXGY_vmsIUyNBCo/s1600/300px-Glorioso_Darmouth.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNw5ZsaMC4NwMcnAxYPdMKT6ZI84JQ37oGWf9FP2oerWMtEzDlrL1UHYg7PExXcMWQnzE52y6KeUQcDtY4y7t-7qTqTwgieTfdDbKZmm9hwnLpnZRkBroylrE4wRtjmXGY_vmsIUyNBCo/s1600/300px-Glorioso_Darmouth.jpg" height="240" width="400" /></a>El <i>Glorioso</i> fue parcheando sus daños hasta que a la altura del cabo Finisterre <b>avistó de nuevo otras tres velas enemigas.</b> Se trataba del navío de línea de 50 cañones HMS <i>Oxford</i>, junto con la fragata de 24 HMS <i>Shoreham</i> y el bergantín <i>Falcon</i>, de 20. De nuevo los ingleses atacaron y de nuevo el <i>Glorioso</i> consiguió rechazar todos los ataques provocando graves daños a los buques británicos. De esta forma, <b>el <span style="color: red;">16 de agosto de 1747</span>, con aparejo y casco dañados pero su cargamento intacto, el Glorioso recalaba en la villa de <a href="http://www.turgalicia.es/imaxes/mdaw/mdg4/~edisp/~extract/TURGA088453~1~staticrendition/tg_carrusel_cabecera_grande.jpg" target="_blank">Corcubión</a></b>, donde procedió a descargar y a efectuar reparaciones de emergencia, si bien se encontraba corto de munición y los daños más considerables sólo podrían ser reparados en un arsenal como Ferrol o Cádiz. Sin embargo la misión principal del buque estaba cumplida. </div>
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<br /></div>
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De la Cerda opta entonces por, una vez efectuadas las reparaciones, zarpar en demanda de Ferrol. Sin embargo vientos contrarios y mal tiempo le provocan daños en la arboladura y debe dirigirse en su lugar a Cádiz. Intenta alejarse en lo posible de las costas portuguesas pero eso no impide que <b>el 17 de octubre, a la altura del cabo San Vicente, se avisten 10 velas enemigas</b>. Los primeros buques en trabar contacto son los correspondientes a la escuadra corsaria al mando del comodoro George Walker, compuesta por 4 fragatas conocidas como la "Royal family" por sus nombres (<i>King George, Prince Frederick, Princess Amelia</i> y <i>Duke</i>). A más distancia intentan alcanzar al Glorioso los navíos de línea HMS <i>Dartmouth</i> (50 cañones) y el HMS <i>Russell</i>, de 80 cañones y tres puentes, correspondientes a la escuadra de <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/John_Byng" target="_blank">John Byng</a>. </div>
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<br /></div>
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Una vez más los ingleses atacan con las fragatas esperando la llegada de los buques de mayor porte. Esto hace que la<i> King George</i> reciba las atenciones del <i>Glorioso</i> y quede desarbolada y a la deriva. La <i>Prince Frederick</i> y la <i>Duke </i>toman el relevo pero a las 22:00 horas, aunque el buque español lleva en combate desde las 08:00, deben tomar distancias de nuevo rechazadas por el fuego de un cada vez más baqueteado buque que insiste en tomar derrota a Cádiz.</div>
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Amanece el 18 de octubre, y los dos navíos de línea ya se han incorporado a la caza. <b>Se traba nuevo</b></div>
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<b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhr88sdN4zV5p-AZPeCcQIWn3h4UYh6u0YnXOUfBR3dM9c_rTlHTd4I-rf7G8-MRP3m89tgP95glj8V8dVdE6SiOrJHrzqAQElZDX-LrxYLYhSMPtNqj531dMAOlvuhQ5PdD3MpstK9zCg/s1600/glorioso1747_max.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhr88sdN4zV5p-AZPeCcQIWn3h4UYh6u0YnXOUfBR3dM9c_rTlHTd4I-rf7G8-MRP3m89tgP95glj8V8dVdE6SiOrJHrzqAQElZDX-LrxYLYhSMPtNqj531dMAOlvuhQ5PdD3MpstK9zCg/s1600/glorioso1747_max.jpg" height="228" width="400" /></a></b></div>
<b> combate entre éstos acompañados de dos de las fragatas y el <i>Glorioso</i>. Sin embargo, tras varias andanadas el HMS <i>Dartmouth</i> es alcanzado en la santabárbara y estalla. Su capitán y más de 300 hombres se van al fondo con él.</b> Esto da un respiro al buque español que ya está prácticamente desarbolado, con graves daños en el casco y muy escaso de munición. Persevera en su ruta pero <b>a las 12 de la noche de nuevo es obligado a trabar combate con el <i>Russell</i> y dos fragatas. Aún así soporta y devuelve el fuego durante toda la noche hasta que, a las seis de la mañana del día siguiente, al quedarse sin municiones y con el buque prácticamente hundiéndose, con 33 muertos y 130 heridos a bordo, D. Pedro Mesía ordena arriar bandera. Los ingleses han capturado el Glorioso, pero les ha costado un navío de línea, graves daños en otros tres y en cuatro fragatas. Han perdido en la acción nada menos que 433 muertos y 352 heridos, y para mayor consternación, se encuentran que el navío ya había desembarcado su carga. </b><br />
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<br /></div>
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El <i>Glorioso</i> es tomado a remolque y alcanza Lisboa, sólo para comprobar que los atroces daños sufridos en combate lo imposibilitan más allá de cualquier reparación, con lo cual será desguazado. Magro botín para tantas pérdidas y tantos esfuerzos. </div>
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<br /></div>
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Dos de los comandantes que se enfrentaron al <i>Glorioso</i> fueron objeto de un consejo de guerra por su deficiente desempeño en el combate, siendo uno de ellos expulsado de la armada. Otro de ellos, como vimos, moriría en el combate. </div>
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<br /></div>
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D Pedro Mesía de la Cerda y su tripulación fueron objeto de múltiples atenciones en honor a su valor. D. Pedro sería tras su liberación ascendido a jefe de escuadra y llegaría a Teniente General y Virrey, falleciendo en 1783.</div>
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<br /></div>
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En 1755 sería botado en Ferrol otro navío con el nombre de <i>Glorioso</i>. </div>
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<br /></div>
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Otros buques compartirían con el <i>Glorioso</i> el dudoso honor de ser desmantelados en combate en circunstancias desfavorables, oponiendo una resistencia más allá de toda lógica. Pero eso, una vez más, será otra historia...</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fuentes: Wikipedia, Singladuras por la historia naval (singladuras.jimdo.com), todoababor.es</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
P.D.: Este episodio ha sido recientemente retratado de forma magistral por el conocido pintor, del que nos declaramos seguidores incondicionales, Augusto Ferrer Dalmau, con su cuadro <a href="http://ferrerdalmaunoticias.blogspot.com.es/2014/12/el-ultimo-combate-del-glorioso.html" target="_blank">"El último combate del Glorioso"</a> Recientemente también ha completado el primer cuadro que se muestra en la entrada, que refleja el segundo combate del navío a la altura de Finisterre.</div>
Thomas Pullingshttp://www.blogger.com/profile/11589292602071821728noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2079004744597763624.post-80653142391650474392015-03-02T15:49:00.000+01:002015-03-02T15:49:58.403+01:0015 de agosto de 1914: Primera travesía del Canal de Panamá<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgc_pkRAN4CPotaVmquUfE87E7-JMhxlOiHoObpTdMVozvXUeCcA2Zr68eeDLzozqwijPWf_y_IxtgAtNOBBXecTqEgwoUeO5G3rG7W6IIPlEDsdWiwmdr2XpjRZGCOT8utT_TW7ZyZlUE/s1600/Canal_de_Panam%C3%A1_15_agosto_1914.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgc_pkRAN4CPotaVmquUfE87E7-JMhxlOiHoObpTdMVozvXUeCcA2Zr68eeDLzozqwijPWf_y_IxtgAtNOBBXecTqEgwoUeO5G3rG7W6IIPlEDsdWiwmdr2XpjRZGCOT8utT_TW7ZyZlUE/s1600/Canal_de_Panam%C3%A1_15_agosto_1914.jpg" height="278" width="400" /></a>Nos detenemos hoy en uno de los hitos de las obras civiles, que tuvo una gran relevancia en la historia de la </div>
navegación moderna. Tal acontecimiento supuso la culminación de un proyecto que hunde sus raíces en la historia más profunda, y respondía a la necesidad de acortar el largo y peligroso viaje alrededor del continente americano para alcanzar las costas del pacífico, viaje que implicaba doblar el famoso cabo de Hornos, cementerio de multitud de buques.<br />
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Así, con el desarrollo y colonización del continente americano, pronto se certificó que <b>el transporte de mercancías y personas desde las colonias del Pacífico hacia la metrópoli suponía una empresa hercúlea, dada la amplitud de las distancias, la difícil orografía determinada por las extensiones de selva y la cadena montañosa de los Andes y los peligros que ello implicaba, aparte de la escasa capacidad de toda ruta terrestre</b>. De esta forma los esfuerzos se centraron en encontrar un paso natural hacia el Pacífico, lo que llevaría a multitud de expediciones como las que se centraron en encontrar el famoso Paso del Noroeste.</div>
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Una vez que se constató que no existía una ruptura en la continuidad del continente desde el ártico hasta el cabo de Hornos,<b> resultó evidente que la solución pasaba por la apertura de un canal artificial allí donde la geografía dejase margen para ello.</b> Y centroamérica era la zona ideal dado el estrechamiento del continente en aquel punto. Ya en 1514, Vasco Núñez de Balboa construyó una <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7d/Balboa_Voyage_1513.PNG" target="_blank">ruta terrestre a través del itsmo de Panamá para transportar sus buques del Atlántico al Pacífico</a>, ruta que fue abandonada al encontarse otra más favorable que hundía sus raíces en la ameríca precolombina y que tomó el nombre de Camino Real, siendo usada para el transporte del oro a la ciudad de Portobello. <b>La idea de excavar un canal que sustituyese a estas rutas terrestres y así permitiese la navegación directa ya estaba encima de la mesa, pero el nivel tecnológico no permitía la ejecución de un proyecto tan ambicioso. </b></div>
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La cuestión fue replanteada con el desarrollo de los Estados Unidos. El hecho de que tuviese territorios en las dos costas, la dificultad que planteaba el transporte terrestre y la expansión de las ciudades del Pacífico derivada entre otras cuestiones de la fiebre del oro de California, dotó de nuevos impulsos el proyecto de acortar sensiblemente el viaje por barco y la construcción del canal, que ya había sido estudiada a fondo por el naturalista prusiano <a href="http://www.biografiasyvidas.com/biografia/h/fotos/humboldt.jpg" target="_blank">Barón Alexander Von Humboldt</a> en su variante panameña.<b> La otra opción, un canal a nivel del mar en la zona de Nicaragua, no prosperó por motivaciones políticas, pese a ser menos exigente a nivel tecnológico, ya que en la zona de Panamá la ejecución implicaba salvar con esclusas u otro sistema la diferencia de nivel existente en el recorrido, o bien la ejecución de una verdadera garganta artificial de enorme profundidad que cortase transversalmente el llamado macizo de la Culebra, el terreno más elevado en la zona. </b></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0nKY2aZDVmkuAyWT4j1RNVkFF_n3VEFeMeGl58jHyxljg8w6TnYjvW3IlC63JMnhsTkvCT1hAdqdsdQ8_UmBDvOegvtNqp35mV2K4ZB8l54UhDB0zqnkm2SN_QZ0DFnWxBBHLwxGKJlk/s1600/LR-Panama-Canal-Construction5-1000x350.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0nKY2aZDVmkuAyWT4j1RNVkFF_n3VEFeMeGl58jHyxljg8w6TnYjvW3IlC63JMnhsTkvCT1hAdqdsdQ8_UmBDvOegvtNqp35mV2K4ZB8l54UhDB0zqnkm2SN_QZ0DFnWxBBHLwxGKJlk/s1600/LR-Panama-Canal-Construction5-1000x350.jpg" height="216" width="400" /></a>Pese a que se construyó un ferrocarril que enlazaba anbas orillas, lo cierto es que la idea del canal fue tomando cuerpo, y de esta forma <b>en 1979 el ingeniero francés <a href="https://biogrph.files.wordpress.com/2011/10/ferdinand1.jpg" target="_blank">Ferdinand de Lesseps</a>, que había completado el canal de Suez, planteó un proyecto de canal sin esclusas en la zona del itsmo de Panamá, comprándose los derechos para la concesión y comenzando las obras en 1881</b>, que pronto se vieron afectadas por lo inadecuado del terreno y las epidemias que diezmaron a los trabajadores. Durante la ejecución, a instancias por ejemplo del afamado <a href="https://lh6.googleusercontent.com/4xGAQ1CBaKJ8eeRlMQVURMmjqbjjKtSs9kGUG7Nu6asWMU6di_N4h9Am6tAVlK30q61tD4-1whph2W7Z_KslIvwMoYS10dmZKzMCk3tYes4VWPE2-XrUGsb_-A" target="_blank">Gustave Eiffel</a>, se cambió a un proyecto de canal con esclusas. <b>Sin embargo problemas de financiación acabarían dando al traste con el llamado "proyecto francés". Recogió el testigo el Gobierno de los EE.UU., que firmaron el tratado Herrán-Hay por el que se concedía a perpetuidad la gestión del canal a los Estados Unidos. El rechazo del tratado por parte del senado colombiano provocaría una revolución que acabaría con la independencia de Panamá, que automáticamente firma el tratado Hay-Bunau Varilla, repetición del anterior. </b></div>
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Con este nuevo impulso, las obras avanzan rápidamente y finalmente el 7 de agosto de 1914 una grúa flotante pasa del Atlántico al Pacífico. <b>Sin embargo la inauguración oficial de la nueva ruta no tendría lugar hasta que el<span style="color: red;"> 15 de agosto de 1914 </span>el vapor mercante <i>Ancón</i> transitase por el mismo. </b></div>
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La cuestión de la cesión a perpetuidad de la gestión del Canal a los EE.UU. plantearía continuos conflictos hasta la firma del tratado Torrijos-Carter en 1970, que establecía la devolución del control a Panamá en 1999. En la actualidad el canal es controlado por la Autoridad del Canal de Panamá, y los peajes de su tránsito suponen el principal ingreso del país. <b>está prevista una ampliación del mismo, que comenzó en el 2006 y se suponía debería haber terminado en el 2014, pero problemas de sobrecostes entre el gobierno panameño y la empresa adjudicataria han dilatado su conclusión hasta el 2015. </b></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEig9fGb1GCJO2WVLBAXNXumNWTK7FW5jmyTCrQvEeewK2BOjrWGoX4pMdwV01JgAzmlhBzyJcHTvZV-jr77-LWLr_4XxQwdr7920-UnL8NuNTyvdKeMSHW2nySqGIcbkR5agiMG3SeksVs/s1600/Esquema_del_Canal_de_Panam%C3%A1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEig9fGb1GCJO2WVLBAXNXumNWTK7FW5jmyTCrQvEeewK2BOjrWGoX4pMdwV01JgAzmlhBzyJcHTvZV-jr77-LWLr_4XxQwdr7920-UnL8NuNTyvdKeMSHW2nySqGIcbkR5agiMG3SeksVs/s1600/Esquema_del_Canal_de_Panam%C3%A1.png" height="385" width="400" /></a></div>
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Ya en su estado actual, el Canal constituyó una de las obras más impresionantes de la ingeniería civil. Mide 80 km de largo, tiene un ancho de entre 91 y 300 metros, tres juegos de esclusas gemelas (<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDG-eROTmAfLWWcTmeaRZYX2MOc_76emY22eKNATLVjwAg6VlA9G1_a5LANAq8cnTujK5ybpcoZplEa_eY5oMjhWPDJzBW1nGeWouZ8AeAWaA8zl8PbthltdwozPsZDTLYZjkHKJz73pA/s640/Fotoesclusas.5.jpg" target="_blank">Miraflores</a>, <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a6/03-057_Esclusas_de_Gat%C3%BAn_-_Flickr_-_Andre_Pantin.jpg" target="_blank">Gatún</a> y <a href="http://marcosktulu.blogspot.com.es/2009/02/no-era-mas-facil-agrandar-la-esclusa.html" target="_blank">Pedro Miguel</a>, y uno de los mayores lagos artificiales del mundo, el Gatún, de 425 km2. </div>
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Claro que el coste no fue precisamente menor, y no hablamos de términos económicos.<b> Se calcula que nada menos que 20.000 obreros murieron durante la construcción del canal sólo en el periodo francés. En el periodo estadounidense otros 5.000 se unirían a esta macabra cifra, de los cuales la mayor parte fueron antillanos, en su mayoría jamaicanos.</b></div>
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<b><br /></b></div>
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Fuentes: Wikipedia, micanaldepanama.com,</div>
Thomas Pullingshttp://www.blogger.com/profile/11589292602071821728noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2079004744597763624.post-68285365006412541462015-02-25T11:05:00.000+01:002015-02-25T11:05:05.954+01:0014 de agosto de 1870: Muerte de David Farragut, primer almirante de la armada de los Estados Unidos<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCP7zGcXEDB6NPFnIzXu_9GDmey4qjRsYa0wV6wEMwb5kVUxaCg3wBtslrm3RDuEuKrTOoWfWjGRLYIrgh5rnkrCNmEQiyxkaBSZL-oVN7q_HEr76UQ6soAlnMVBm6ZrrI0ouZc4MBDs0/s1600/640px-Admiral_David_G_Farragut.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCP7zGcXEDB6NPFnIzXu_9GDmey4qjRsYa0wV6wEMwb5kVUxaCg3wBtslrm3RDuEuKrTOoWfWjGRLYIrgh5rnkrCNmEQiyxkaBSZL-oVN7q_HEr76UQ6soAlnMVBm6ZrrI0ouZc4MBDs0/s1600/640px-Admiral_David_G_Farragut.jpg" height="400" width="288" /></a>Nos detenemos hoy en el aniversario de la muerte de uno de los oficiales más conocidos de la armada</div>
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estadounidense, que llegaría a ser el primero en alcanzar los rangos de contraalmirante, vicealmirante, y cómo no, almirante.</div>
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David Glasgow Farragut nació en 1801 en Lowe's Ferry, Tennesse. Sin embargo, por si a alguien se le ha hecho conocido el apellido, es de notar que tenía origenes españoles, ya que su padre era <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c9/Jordi_Farragut.jpg/275px-Jordi_Farragut.jpg" target="_blank">Jordi Farragut</a>, natural de Ciudadela, Menorca, capitán mercante que emigró a las entonces 13 colonias en 1766, cambió su nombre por el de George Farragut y se alistó posteriormente en la armada revolucionaria (el germen de la U.S. Navy) durante la guerra de independencia de los Estados Unidos.</div>
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Sin embargo, por aquel entonces el nombre de David Farragut era en realidad James. La familia se trasladó a Nueva Orleans siguiendo a su padre, pero desafortunadamente en aquella ciudad Elizabeth, la madre del entonces James Farragut, murió de fiebre amarilla. Su padre entonces distribuyó a sus hijos al cuidado de amigos y familia y partió para no volver. James Farragut, por aquel entonces con sólo 7 años, fue encomendado al cuidado de un oficial naval llamado David Porter, amigo de su padre, y más tarde adoptado por el mismo.<b> Fue entonces cuando cambió su nombre por David Farragut, en honor de su padre adoptivo. Era una familia de tradición naval muy arraigada, y dos de sus hermanastros, <a href="http://www.civilwar.org/education/assets/images/porter_web.jpg" target="_blank">David Dixon Porter</a> y <a href="http://www.navsource.org/archives/09/86/098607204.jpg" target="_blank">William D. Porter</a>, alcanzarían también altas graduaciones en la incipiente armada de los Estados Unidos.</b></div>
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La carrera naval de Farragut empieza a los nueve años al embarcar como guardiamarina, en 1810. Dos años más tarde empezaba la guerra anglo-americana de 1812, donde Farragut destacaría bajo el mando de su hermanastro David Porter en el <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/96/Frigate-essex-1799.jpg" target="_blank"><i>USS Essex</i></a>. De hecho ya solo con 12 años se le asignó el mando de una de las presas del buque para llevarla a puerto. En 1814 sería capturado tras un combate naval en Valparaíso.</div>
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En 1822 sirvió con la llamada "flota de los mosquitos" luchando contra la piratería en aguas del Caribe, de nuevo bajo el mando de su hermanastro. Posteriormente participaría en la campaña contra la piratería en el índico, esta vez bajo el mando de John Porter, otro hermanastro. Como se ve, todo quedaba en casa. ya en la década de los 50 fue responsable de la apertura de la principal base de reparaciones navales en Mare Island, California.</div>
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Aunque nacido en el Sur, en los años previos a la Guerra de Secesión, Farragut dejó bien claro que veía en la separación que se fraguaba un acto de traición. De hecho se traslada con su mujer, de origen Virginiano, a vivir a un pequeño pueblo cercano a Nueva York justo antes del inicio de las hostilidades.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvvTxMjlCpNY0mJvgLLIR2YTJLILIDMk_OJnCY4RVB2LhUtzEZzI2SV9zgvweEEfMyFYkvediUqJ9hY3LvUsAVu3zkmyIYe2Bnq4q0TSUPeP-2Iw5NTBch1yoVUV1IKFUODZMBzZsTXsg/s1600/battle+of+new+orleans.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvvTxMjlCpNY0mJvgLLIR2YTJLILIDMk_OJnCY4RVB2LhUtzEZzI2SV9zgvweEEfMyFYkvediUqJ9hY3LvUsAVu3zkmyIYe2Bnq4q0TSUPeP-2Iw5NTBch1yoVUV1IKFUODZMBzZsTXsg/s1600/battle+of+new+orleans.jpg" height="242" width="400" /></a>Pese a ello, los orígenes de Farragut y de su esposa hicieron que el Departamento de la Armada fuese reacio a otorgarle un mando, algo en lo que tuvo que interceder de nuevo su hermanastro David Dixon Porter. De esta forma, a Farragut le llegaría su bautismo de fuego en una prueba realmente importante, el asalto a Nueva Orleans, la ciudad en la que había transcurrido su infancia. <b>Asume el mando en 1862 del escuadrón de bloqueo del Golfo, enarbolando su insignia en el vapor <a href="http://www.civilwar.org/education/history/navy-hub/navy-history/steel--steam/uss-hartford.jpg" target="_blank"><i>USS Hartford</i></a>, de 25 cañones, y dirige su escuadra de 17 buques al asalto de la desembocadura del Mississippi.</b> Pese a que la desembocadura estaba defendida por dos fuertes con más de 100 piezas y la marina confederada contaba con 16 cañoneras en Nueva Orleans, Farragut consiguió perforar las defensas y el 29 de abril de 1862 tomaría Nueva Orleans, un hito fundamental en la Guerra de secesión, al cerrar la principal arteria vital al Sur y su principal salida al mar.</div>
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Tal victoria le supuso obtener el rango de contraalmirante, el primero en ser designado así en la armada estadounidense, que hasta entonces designaba a sus oficiales superiores como "flag officers", para distinguirse del resto de armadas. </div>
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Pero no todo fueron éxitos en la carrera del nuevo y flamante contraalmirante. En particular resultó especialmente desafortunada su actuación en el asedio y asalto a Port Hudson, el último reducto confederado en el río Mississippi. Se planeaba una actuación conjunta con el ejército del Golfo, que estaba asediando las fortificaciones, pero<b> Farragut cambió intempestivamente la hora prevista para el ataque, lo que permitió a los defensores concentrar toda su potencia de fuego en su flotilla, haciendo que sólo dos buques pudiesen remontar las defensas y asumiendo graves pérdidas, viendose obligados a retroceder a continuación bajo una lluvia de proyectiles.</b> Con su escuadra dividida y graves daños, la armada no podría dar apoyo al ejército durante los asaltos, que fueron rechazados con graves pérdidas. Cuando finalmente Port Hudson cayó, tras el asedio más prolongado de toda la guerra, el ejército había sufrido el porcentaje de bajas más elevado de toda la guerra. Una carnicería en el marco de una guerra que inauguró la era de los conflictos modernos y elevó exponencialmente el porcentaje y número de muertes en combate, preludio de la pesadilla de las guerras mundiales que asolarían europa y el mundo medio siglo más tarde. </div>
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Todavía le quedaba a Farragut un memorable combate por librar, durante el que proferiría la frase por la que se le ha venido conociendo en la U.S. Navy. Se trató del asalto y toma del último puerto abierto de la Confederación, Mobile Bay, Alabama, el 5 de agosto de 1864. El puerto estaba fuertemente defendido, y se habían colocado un gran número de minas, que por entonces recibían el nombre de <a href="http://thomaslegion.net/sitebuildercontent/sitebuilderpictures/civilwarminetorpedo.jpg" target="_blank">"torpedos"</a>, mucho </div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-jIA31tGtVHCcuProWfSt0VlVQ-DXQ8SblHaeSOcNL272M_Iac16METSUoCYgMr_0Q1oOd_fx4a_wLyFS4BdNgNA2_TkoQURjYP0HxJqdopVR1kZ2qSrkCxolxj8jPqaZEAq54n5Z8a0/s1600/farragut+mobile+bay.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-jIA31tGtVHCcuProWfSt0VlVQ-DXQ8SblHaeSOcNL272M_Iac16METSUoCYgMr_0Q1oOd_fx4a_wLyFS4BdNgNA2_TkoQURjYP0HxJqdopVR1kZ2qSrkCxolxj8jPqaZEAq54n5Z8a0/s1600/farragut+mobile+bay.jpg" height="266" width="400" /></a>antes de la invención de los dispositivos que heredarían su nombre. Había diferentes clases, y los confederados los usaron con profusión dada su desventaja en medios navales convencionales. Farragut en su asalto se topó con un buen número de torpedos flotantes, así como torpedos anclados al fondo.<b> En su aproximación a la bahía, el primer buque de la línea, el <a href="http://www.navsource.org/archives/01/tecumseh1f.jpg" target="_blank"><i>monitor USS Tecumseh</i></a>, tocó con uno y se hundió rápidamente. Los siguientes navíos de la línea empezaron a retroceder, y Farragut, que se había amarrado a la cofa del mástil de su buque insignia para tener una mejor visión del combate, gritó a través de su bocina al vecino <i>USS Brooklyn</i> qué era lo que estaba pasando, a lo que desde el buque respondió "Torpedos!!!". La respuesta de Farragut no se hizo esperar: "Damn the torpedos, full steam ahead!!!" (al diablo con los torpedos, avante a toda máquina). La flota atravesó la zona a toda máquina y se lanzó sobre las baterías costeras y la flotilla confederada, obteniendo una sonada victoria.</b> En diciembre de ese año, Farragut sería ascendido al rango de vicealmirante.<br />
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Tras la guerra de secesión, Farragut seguiría en servicio en la U.S. Navy. Su último mando sería el de la flota asignada al escenario europeo, siendo ascendido a almirante en 1866. Permaneció en servicio activo durante toda su vida, honor que sólo ha recaído en otros seis oficiales navales desde entonces. </div>
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El <span style="color: red;"><b>14 de agosto de 1870</b></span>, a la edad de 69 años, un infarto acababa con la vida de David Glasgow Farragut.</div>
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Dos clases de destructores de la U.S. Navy, han recibido el nombre de clase Farragut, la de <a href="http://www.worldaffairsboard.com/attachments/naval-warfare/22759d1288123099-destroyers-fletcher-class-farragut.jpg" target="_blank">1934</a> y la de <a href="http://www.destroyersonline.com/images/ddg40001.jpg" target="_blank">1958</a>. La población más cercana a su lugar de nacimiento cambió su nombre por el de Farragut, y dos líneas de sellos de la unión han llevado su efigie. </div>
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Fuentes: elaboración propia y Wikipedia</div>
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Thomas Pullingshttp://www.blogger.com/profile/11589292602071821728noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2079004744597763624.post-6896811751670806092014-09-15T00:28:00.000+02:002014-09-15T09:00:42.188+02:0013 de agosto de 1938: Arribada a Mahón del C4, primer correo submarino de la historia.<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcuBJSCYmSngEkwnxz4gav1jhfFbkmDG0ZmFuOefBm4rUvuKBOdD_zXp6770WVKvHdfycLw41-lfhqzeTKuiqX7Aeizm_8Ul_-Q34Hqi7WCYCWGOMmX195muJpwRwDA5a89zNNsVZ2cto/s1600/sellos.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcuBJSCYmSngEkwnxz4gav1jhfFbkmDG0ZmFuOefBm4rUvuKBOdD_zXp6770WVKvHdfycLw41-lfhqzeTKuiqX7Aeizm_8Ul_-Q34Hqi7WCYCWGOMmX195muJpwRwDA5a89zNNsVZ2cto/s1600/sellos.jpg" height="247" width="400" /></a>En muchos de los conflictos bélicos del siglo XX ha habido un factor muchas veces infravalorado,<br />
pero que ha sido acreedor de numerosos estudios y cuya importancia ha ido creciendo conforme se globalizaba el mundo de la información. Ese factor ha sido la<b> propaganda bélica</b>. Y dentro de ese marco se han llevado a cabo operaciones de carácter militar pero cuya finalidad última era el tener una buena historia que contar en los periódicos. De esta forma, la propaganda bélica ha echado mano tanto de historias de valor y arrojo espontáneas como de otras gestas más o menos programadas. </div>
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<br /></div>
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Uno de los conflictos en los que la propaganda estuvo más activa y el que supuso un hito dentro de la evolución de este fenómeno fue la guerra civil española. El carácter "romántico" con el que se vio la contienda desde otras naciones, y la evolución del mundo de la información hizo que españa se plagase de reporteros e informadores como <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/28/ErnestHemingway.jpg" target="_blank">Ernest Hemingway </a>o<a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/63/RobertCapabyGerdaTaro.jpg" target="_blank"> Robert Capa.</a> Por otro lado, uno y otro bando hicieron grandes esfuerzos en propaganda bélica en un conflicto con un marcado carácter ideológico. </div>
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En el marco de esta "guerra de titulares" se enmarca la efeméride de hoy. En el año 1938, la situación se deterioraba con rapidez para la causa republicana en la guerra civil. Pero en particular fijamos nuestra atención en las Baleares.<b> En 1938 todas las islas de este archipiélago se encontraban ya en manos del bando nacional, con la excepción de Menorca, que bloqueada por mar y aire languidecía a la espera de ser tomada por los sublevados.</b> Además, con el desarrollo de la contienda, las fuerzas navales y aéreas nacionales habían ido cobrando importancia, y la ausencia de mandos preparados hacía que la flota republicana, que al principio de la contienda había podido conservar la mayor parte de los buques modernos, mostrase una operatividad muy baja. </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqDfkqw-Pc8yd2IDepbhvJGEBqnME7ZfsFaC2WhChjKI6u3lmWM5FroUFDvSdppuR2_Bn_oAOEu2q7DoyHRppSW2XJ_fthcZPn8QqSCfgRf0So0abN7YTBCRHkO3Klfz9ixvfX4sMd660/s1600/C4.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqDfkqw-Pc8yd2IDepbhvJGEBqnME7ZfsFaC2WhChjKI6u3lmWM5FroUFDvSdppuR2_Bn_oAOEu2q7DoyHRppSW2XJ_fthcZPn8QqSCfgRf0So0abN7YTBCRHkO3Klfz9ixvfX4sMd660/s1600/C4.jpg" height="244" width="400" /></a>Entre los buques que navegaban bajo pabellón republicano se encontraba la totalidad del arma submarina, y entre ellos el submarino C-4. La clase C estuvo compuesta por seis unidades construidas a finales de los años 20 como un modificado de la <a href="http://wwii-submarine-operations.tripod.com/Illustrations/SUBDIV%208.jpg" target="_blank">clase holland 105F</a> bajo licencia, con un desplazamiento en superficie de 925 toneladas y 1144 en inmersión, armado con 4 tubos lanzatorpedos a proa y dos a popa, así como un cañón de 75 mm, con una velocidad máxima en superficie de 16,5 nudos y sumergido de 8,5 nudos.<br />
<br />
El C4 pasó multitud de vicisitudes en los primeros años de la guerra, operando contra el cruce del estrecho por el bando nacional, llegando a estar a punto de internarse en Francia e incluso ser "secuestrado" para pasarlo al bando nacional, cuestiones que ya han sido o serán objeto de la correspondiente efeméride, pero lo cierto es que en todo ese periplo no había conseguido ningún éxito de renombre. <b> En la primavera de 1938, tras operar en el norte de la península, vuelve al mediterráneo, con base en Barcelona.</b> Allí tras un par de patrullas de combate infructuosas, es cuando recibe la misión que hoy nos ocupa.<br />
<br />
Así, con la finalidad de anotarse un punto propagandístico, así como subir la moral de la isla, se organiza el que será el primer caso de correo submarino de la historia, cuando <b>el C4 es cargado con dos sacas con 100 tarjetas postales y unas 1.100 cartas de cuño normal, con destino a la asediada Menorca.</b><br />
<br />
Esto nos lleva a la segunda finalidad de la operación, si cabe más curiosa. Los dos bandos a lo largo de la guerra atravesaron dificultades de financiación, y de depreciación de la moneda nacional, tanto la de un bando como la del otro, de forma que había que acudir a cualquier medio para obtener divisas extranjeras, y una muy buena forma para esto fue la emisión de series especiales de sellos de correos, ya que a través de los aficionados a la filatelia estas series de sellos se revalorizaban y se vendían en el extranjero muy bien. De hecho el bando nacional lo empleaba profusamente, lanzando series conmemorativas de cada una de sus victorias.<b> De esta forma, se lanzó una emisión de sellos de "correo submarino" que reportarían enormes beneficios en divisas.</b> Ni que decir tiene que buena parte del correo del submarino era ficticio, pero todas las cartas llevaban el correspondiente matasellos y su sello de correo submarino. Se embarcó a un funcionario de correos para certificar los envíos.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5xmLDQTWvOBDp5YTU25Gr1wyENypp-Q5v4UuncblkgJ13TT3tcSGeqhu2rMyMWYgn5fGZfbbrusuLtTEhxusjl4ByfOkcnTdnuRXATz7yjU0EwhvCc5q2JFsrsgPcDvBDGmWexpceWoo/s1600/sellos2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5xmLDQTWvOBDp5YTU25Gr1wyENypp-Q5v4UuncblkgJ13TT3tcSGeqhu2rMyMWYgn5fGZfbbrusuLtTEhxusjl4ByfOkcnTdnuRXATz7yjU0EwhvCc5q2JFsrsgPcDvBDGmWexpceWoo/s1600/sellos2.jpg" height="148" width="400" /></a></div>
<br />
De esta forma, el C4 salió del puerto de Barcelona, bajo el mando del capitán ruso G.I. Kuzmin, que usaba el nombre falso de Víctor Nicolás, y tras una travesía nocturna que, paradójicamente, fue realizada íntegramente en superficie, arribó al puerto de Mahón en la mañana del <span style="color: red;"><b>13 de agosto de 1938.</b></span> <b>Era el primer transporte de correo en submarino de la historia.</b> El 18 de agosto el sumergible volvería a su base, esta vez con largos periodos de navegación en inmersión. <br />
<br />
El C4 no volvería a cumplir otra misión similar. Ya se había cumplido con su finalidad primordial, y se había hecho historia, inaugurando uno de los más extraños medios de transporte de correo. Posteriormente otros submarinos llevarían correo, como en el caso de los submarinos ingleses que abastecieron Malta durante la segunda guerra mundial, pero siempre era con carácter accesorio del resto de la carga, que eran abastecimientos de víveres y municiones a una guarnición aislada, y no como una misión con dicha finalidad exclusiva.<br />
<br />
El submarino continuaría operando y tras la guerra pasaría a integrarse en la marina nacional, hasta su hundimiento en un fatal accidente. Pero eso, una vez más, será otra historia...<br />
<br />
Fuentes: Wikipedia,<a href="http://foronaval.wordpress.com/2013/04/28/el-c-4-y-el-correo-submarino-republicano/" target="_blank"> Foro Naval </a></div>
Thomas Pullingshttp://www.blogger.com/profile/11589292602071821728noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2079004744597763624.post-239122432345147992014-01-21T11:20:00.003+01:002014-01-21T11:20:55.888+01:0012 de agosto de 2000: Hundimiento del K-141 "Kursk"<div style="text-align: justify;">
Con el fin de la guerra fría y el colapso de la antigua URSS, Rusia se encontró con la imposibilidad de<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitnLWMaVrvSmYJzcpMDGA00W3tYAIarvkhGrMOCwwdt0xVULU_7NUX75NKmr6LnQbs39c6heccxBX6iqdEvSaVSg1F1WZwQptezjweIlmA1qwq-2wk-J7_ERJpS6owRQH_MpfAakc1J2s/s1600/kursk1_1419012c.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitnLWMaVrvSmYJzcpMDGA00W3tYAIarvkhGrMOCwwdt0xVULU_7NUX75NKmr6LnQbs39c6heccxBX6iqdEvSaVSg1F1WZwQptezjweIlmA1qwq-2wk-J7_ERJpS6owRQH_MpfAakc1J2s/s1600/kursk1_1419012c.jpg" height="250" width="400" /></a></div>
mantener unas mastodónticas fuerzas armadas en una situación financiera catastrófica. Esto determinó el almacenamiento o retirada de grandes contingentes de armamento en los tres ejércitos, mientras se intentaba mantener operativos los sistemas de armas más fundamentales y modernos de manera que se conservase un poder militar creíble. <b>En el caso de la ex marina soviética, esto supuso que grandes cantidades de buques de superficie y de la joya de la corona, el arma submarina, fuesen remolcados y almacenados a la intemperie en diversas bases a la espera del soplete, <a href="http://politicaloutcast.com/wp-content/uploads/2013/04/Rusty-Subs.jpg" target="_blank">acumulando herrumbe,</a></b> mientras eran canibalizados y desprovistos del material aprovechable. </div>
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Asimismo, buques en construcción o en proyecto fueron cancelados o bien languidecieron en las gradas de los astilleros en una carrera agónica por obtener los recursos para su finalización. <b>Pero hubo proyectos en los que se invirtieron grandes esfuerzos para que rusia pudiese mantener una fuerza submarina moderna y operativa, con el nivel necesario para cumplir con sus funciones, conservando un músculo plausible en el escenario geoestratégico internacional. </b></div>
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Este fue el caso de los <b>submarinos nucleares de ataque de la clase Oscar II.</b> Hasta 1999, Rusia consiguió completar una serie de 11 de estos buques oceánicos portadores de misiles de crucero. Diseñados en origen para atacar grupos de combate de la OTAN, pero con capacidad de extender sus ataques a instalaciones costeras, el Project 949.A es uno de los submarinos de ataque de mayor tamaño, capaz de golpes demoledores contra las flotas enemigas. </div>
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El Oscar II dispone de 24 misiles de crucero <a href="http://historywarsweapons.com/wp-content/uploads/image/P-700_Granit.JPG" target="_blank">SS-N-19 Granit</a>, que poseen un alcance de 550 km, con una longitud de más de 10 metros, 6,9 toneladas de peso y una cabeza de guerra de 1.000 kg de explosivo, estos monstruos se alojan en dos hileras de 12 tubos de lanzamiento a ambos lados de la vela del submarino, inclinados hacia adelante 40º, y son lanzados en inmersión. Además tiene capacidad para portar tanto torpedos como misiles de crucero de menor alcance en sus 4 tubos lanzatorpedos convencionales. </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgR67YQ8EAH48EJWfltSlsOFMZr5XeI5XzXxa1ysVJLdmUJLIO-13BqGp6siECJTKqLh8ax_tS0_G4QJDYmNQYaPJZNCCwTtiv4Vjit_jpFcdI5ehlmmlfiEavaNngFLfR9Z9RNxxMiLJI/s1600/zvd9010.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgR67YQ8EAH48EJWfltSlsOFMZr5XeI5XzXxa1ysVJLdmUJLIO-13BqGp6siECJTKqLh8ax_tS0_G4QJDYmNQYaPJZNCCwTtiv4Vjit_jpFcdI5ehlmmlfiEavaNngFLfR9Z9RNxxMiLJI/s1600/zvd9010.jpg" height="145" width="400" /></a></div>
Otra característica destacable del Oscar II era su diseño de doble casco de alta resistencia, que estaba ideado para proporcionar una seguridad extra y una gran posibilidad de sobrevivir en teoría hasta a impactos de torpedo. Los Oscar II fueron un desarrollo del Oscar I aumentando su tamaño, intentando incrementar su escasa maniobrabilidad y reducir su firma sonora. En todo caso el Oscar II es capaz de mantener una velocidad en inmersion de 30 nudos, la adecuada para mantener el ritmo de sus teóricas presas. </div>
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<b>Estas eran las características del K-141 <i>Kusk</i></b>, que sería botado en 1994, incorporándose a la flota del norte e iniciando sus patrullas de combate. <b>En agosto de 2000, el <i>Kursk</i> participó en las maniobras de verano más importantes desde la caída de la Unión Soviética. En los ejercicios participaba una flota de superficie organizada en torno al crucero <i><a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/ce/Russian_Battle_Cruiser_Pyotr_Velikiy.gif" target="_blank">"Pedro el Grande"</a></i> y 4 submarinos.</b><br />
<br />
Así, en la mañana del <b><span style="color: red;">12 de agosto de 2000</span></b>, el <i>Kursk</i> se acercaba sigilosamente al grupo de superficie para llevar a cabo el ejercicio previsto, que no era otro que el disparo de dos torpedos de prueba, sin explosivo, contra el buque insignia de la flota.<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYxMcXkxP-ER0EC419Mufl9sRpgPv_tZjqGtfd4j3qrSpgx_R5PN8f2xSNqs2YPWraKDYQwRXYq6uQmNAI8rkoQ-rVOicJzoLh3dUc_t5GUmDiePggzuXv8Mdsn_8bl5XGX9e-lOF5V8g/s1600/blogger-image-1018835580.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYxMcXkxP-ER0EC419Mufl9sRpgPv_tZjqGtfd4j3qrSpgx_R5PN8f2xSNqs2YPWraKDYQwRXYq6uQmNAI8rkoQ-rVOicJzoLh3dUc_t5GUmDiePggzuXv8Mdsn_8bl5XGX9e-lOF5V8g/s1600/blogger-image-1018835580.jpg" height="205" width="320" /></a>Fue entonces cuando, según la versión oficial, se desató la tragedia. <b>Una fuga de peróxido de hidrógeno de alta densidad, el gas utilizado como combustible para los torpedos, tuvo lugar en uno de los que estaban siendo preparados para el disparo. Una reacción en cadena con los metales del tubo de lanzamiento provocó una explosión en el compartimento de torpedos, que se propagó hacia los siguientes sectores, que pronto se vieron envueltos en llamas.</b> Se ignora cual fue la secuencia de los acontecimientos, pero lo cierto es que a los dos minutos de la primera explosión se registro una segunda, mucho más fuerte que la anterior, equivalente a unas 7 toneladas de TNT, y que se registró en todos los sismógrafos de la zona. Se supone que fue provocada por el choque del submarino contra el fondo del mar de Barents, a 108 metros de profundidad, lo que junto con las altas temperaturas originadas por el incendio harían explotar más cabezas de torpedo, volando toda la proa del submarino.<br />
<br />
<b>La reacción de las autoridades rusas, como en anteriores accidentes registrados con submarinos nucleares, fue muy lenta y marcada por un extremo secretismo</b>. Informaciones llegadas desde el extranjero que hablaban de un posible siniestro llevaron a los familiares a presionar a un gobierno que pasó de negar la tragedia a cerrarse en banda a toda ayuda para intentar un rescate, asumiendo que toda la tripulación había perecido en el accidente. <b>De hecho cuando se admitió que se había perdido el submarino ya habían pasado 16 días y equipos noruegos y británicos ya estaban en la zona.</b> Cuando al fin se dejó vía libre para descender al pecio, se comprobó que se hallaba inundado en su totalidad, lo que descartaba supervivientes.<br />
<br />
Pero el horror se desataría tras el rescate del submarino, que se llevó a cabo por una empresa holandesa en octubre de 2001. <b>Se reveló a través de notas escritas en la oscuridad que entre 16 y 23 tripulantes consiguieron refugiarse en la parte trasera del buque. Sin luz, sin comida, agua, ni reservas de oxígeno, se cree que consiguieron sobrevivir seis días hasta que, a medida que el agua helada fue subiendo, se declaró un incendio y murieron asfixiados. Tal vez una operación de rescate llevada a cabo con celeridad hubiese podido salvarlos.</b><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAZVSKXS2jiU33QmXW1HnqMmW-lXZwuFgFFV-wZ7kaiv0KqVkfUyQVTNfsfZ-pvfoc4g4Fh1oJE0QqTuyzgHbqF9yX4N9w-0HwHqd6qPMwDOY5Wt3wAehFDa00rJzkLOKa4ZeaHp6OxC4/s1600/db3b90361ba81380827275.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAZVSKXS2jiU33QmXW1HnqMmW-lXZwuFgFFV-wZ7kaiv0KqVkfUyQVTNfsfZ-pvfoc4g4Fh1oJE0QqTuyzgHbqF9yX4N9w-0HwHqd6qPMwDOY5Wt3wAehFDa00rJzkLOKa4ZeaHp6OxC4/s1600/db3b90361ba81380827275.jpg" height="176" width="320" /></a>Todo esto según la versión oficial. Dada la enorme literatura que rodea las operaciones del "silent service" como se conoce a la guerra submarina, y el enorme juego del gato y ratón que se ha venido jugando bajo los océanos entre los submarinos nucleares de las potencias occidentales y la antigua URSS, un incidente como el del Kursk era campo abonado para las teorías de la conspiración. <b>De todos es conocido que los ejercicios que las flotas llevan a cabo son oportunidades preciosas para sus posibles adversarios de obtener datos de inteligencia sobre las capacidades y las tácticas empleadas por las marinas rivales. Así, es muy normal que en estas maniobras siempre haya uno o más submarinos extranjeros "escuchando" en las proximidades.</b> En el caso de los ejercicios de verano del 2000, se sospecha que al menos dos submarinos estadounidenses y uno británico se encontraban en la zona. La rapidez con la que el infortunio fue conocido cuando Rusia todavía no había dicho ni una palabra hace sospechar que efectivamente había presencia de la USN o de la Royal Navy en la zona. Estos submarinos serían el<i> <a href="http://s00.yaplakal.com/pics/pics_original/3/4/2/75243.jpg" target="_blank">USS Toledo</a></i>, el <i><a href="http://rlv.zcache.es/uss_memphis_ssn_691_impresion_fotografica-rf168c638bb3e4564b7c3e102c616afbe_fu9o9_8byvr_512.jpg" target="_blank">USS Memphis</a></i> y el <i><a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/71/Royal_Navy_Submarine_HMS_Splendid_MOD_45138102.jpg" target="_blank">HMS Splendid</a></i>. Según la teoría más repetida, el <i>Toledo</i> habría intentado acercarse en exceso al <i>Kursk</i>, y en una maniobra errónea lo habría abordado. El <i>Memphis</i>, confundido por los ruidos de la colisión (primera explosión registrada) y sospechando de un ataque del submarino ruso al <i>Toledo</i>, habría lanzado un torpedo Mk 48 que habría alcanzado al <i>Kursk</i>, hundiéndolo (segunda explosión registrada). El agujero en el casco señalado en la anterior imagen sería, según algunos, el punto de impacto de dicho torpedo.<br />
<br />
Desde luego es una versión realmente digna de Tom Clancy, y se basa en relatos de familiares de los tripulantes de los submarinos implicados, así como el hecho de que el <i>Memphis</i> entrase en reparaciones en Noruega justo tras el accidente, la rapidez de la reacción británica que hace pensar que más bien quisieran ayudar a alguno de sus submarinos que pudiera haber resultado dañado... Hay otra teoría aún, que habla de una colisión entre el <i>Kursk</i> y el <i>Splendid</i>, que habría conseguido salvarse. También se basa en que al parecer tras el incidente este submarino languideció en una base apartada sin operar hasta su prematura retirada del servicio pese a ser relativamente nuevo.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyao9XdaVfmStNoMbEiEgXwUcknDmtjcMcd6_LIFuxLld3XNS5DQdvQbNatSD2_XW55twF1r-iZ0hG1DbgYTRvjtTGwEkMz7bfZK6HwPtpuVOhd_UOgHXAJjILpYV4XTTsdVGP-fmKz5c/s1600/Kursk_memorial_summer.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyao9XdaVfmStNoMbEiEgXwUcknDmtjcMcd6_LIFuxLld3XNS5DQdvQbNatSD2_XW55twF1r-iZ0hG1DbgYTRvjtTGwEkMz7bfZK6HwPtpuVOhd_UOgHXAJjILpYV4XTTsdVGP-fmKz5c/s1600/Kursk_memorial_summer.jpg" height="265" width="400" /></a></div>
En todo caso, hay informaciones para todos los gustos, y es poco probable que algún día se llegue a saber si estas teorías albergan algo de verdad. <b>Desde luego,como en todos los incidentes relacionados con los submarinos, seguramente algo se nos escapa, aunque pueda ser mucho más prosaico que teóricas batallas submarinas en tiempo de paz.</b> Lo cierto es que no hubo supervivientes que pudiesen contar lo que sucedió.<br />
<br />
Fuentes: wikipedia, Pravda.ru, whatreallyhappened.com</div>
Thomas Pullingshttp://www.blogger.com/profile/11589292602071821728noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2079004744597763624.post-41392549369461505872014-01-03T14:14:00.000+01:002014-01-03T14:14:06.429+01:0011 de agosto de 1718: Batalla del Cabo Passaro<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvPhRivsoXnf13uZWAFTqrsGD7YM7YnPFRMbkx3YCRtVpwndoOrHlR_0_kh9TORXYN6cpt7-WpBVntNMjM5WPtnq8b6AhqPk1jIx2iuCbxnPsw4zkdiutJ-wjIJigDqXTBomrR9cqnCg4/s1600/The_Battle_of_Cape_Passaro.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="245" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvPhRivsoXnf13uZWAFTqrsGD7YM7YnPFRMbkx3YCRtVpwndoOrHlR_0_kh9TORXYN6cpt7-WpBVntNMjM5WPtnq8b6AhqPk1jIx2iuCbxnPsw4zkdiutJ-wjIJigDqXTBomrR9cqnCg4/s400/The_Battle_of_Cape_Passaro.jpg" width="400" /></a>Nos centramos hoy en el escenario mediterráneo justo durante el periodo que siguió a la Guerra de Sucesión al trono de España. La muerte sin descendencia del último de los monarcas de la dinastía de los Austrias, <a href="http://1.bp.blogspot.com/_0DJ0Sp5EDD4/TOLcFTVjzCI/AAAAAAAAANU/MZJwxW-G4MM/s1600/4CarlosII.jpg" target="_blank">Carlos II</a>, daría lugar a un conflicto en el que las potencias del momento se posicionarían para sacar el mayor provecho posible, y supuso la desmembración del imperio español. Finalmente el candidato Borbón al trono conseguiría prevalecer y reinar como <a href="http://recuerdosdepandora.com/wp-content/uploads/2010/07/rey-felipe-v.jpg" target="_blank">Felipe V,</a> con el apoyo de su abuelo Luis XIV, aunque también tuvo mucho que ver el hecho de que el otro candiato al trono, el archiduque Carlos de Austria, fuese finalmente llamado a ocupar el trono de Viena. </div>
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En todo caso, el mapa europeo cambió radicalmente, y España perdió la totalidad de sus territorios en Flandes e Italia, además de sufrir muchos otros reveses, entre ellos la pérdida de Menorca y Gibraltar a manos inglesas, ya que éstos apoyaron la causa austracista. La guerra, en todo caso, supuso un completo desastre y el colofón a una época de franca decadencia. </div>
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Reflejo del pésimo estado de la corona española en el momento de la guerra de sucesión es el estado de la armada. Sorprende a cualquiera que se acerque a la realidad naval española a principios del siglo XVIII la extrema debilidad naval de una potencia que sin embargo fiaba su propia existencia al nexo atlántico que le permitía obtener sustanciosos ingresos de las colonias americanas, casi el único sustento de una economía ruinosa. <b>De hecho no existía escuadra como tal, los buques eran escasos y muy desfasados. En una época en que las potencias navales de primer orden, como Inglaterra, Holanda o Francia contaban con numerosos navíos de línea, nuevo concepto que había convertido a los galeones de guerra en obsoletos, España apenas había empezado a decantarse por los nuevos tipos de navío.</b></div>
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De esta forma, Felipe V se encontró con un gigante desarmado y vapuleado. Con muchos esfuerzos, se consiguió mantener el nexo atlántico y crear el embrión de una armada moderna. En ello tendría mucho que ver uno de los protagonistas de la efeméride de hoy, <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/45/Antonio_Gazta%C3%B1eta.jpg" target="_blank">Antonio Gaztañeta</a>, destacado marino y constructor naval que impulsó la evolución en la navegación y en los modelos de construcción naval, con la creación por ejemplo del astillero de Guarnizo. Asimismo se adquirieron navíos a otras potencias mientras las construcciones nacionales no se ponían al día. </div>
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Mientras esto pasaba, el nuevo monarca centró su política exterior en la recuperación de las posesiones en italia, espoleado por su matrimonio en 1714 con la italiana <a href="http://faculty-staff.ou.edu/L/A-Robert.R.Lauer-1/IsabelFarnese.jpe" target="_blank">Isabel Farnesio</a> y por su asesor el cardenal <a href="http://www.piacenzamusei.it/upload/gallery/scheda_chi_siamo/imgBig/1316787423.jpg" target="_blank">Giulio Alberoni.</a> Esta política expansionista no le trajo demasiadas simpatías, situación que no mejoró por la declaración de Felipe de que reclamaría el trono de Francia en el caso de que el joven <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4b/Hyacinthe_Rigaud_009.jpg" target="_blank">Luis XV</a>, que accedió al trono con sólo cinco años por la muerte de Luis XIV, falleciese. Esto origina la firma de la tripe alianza entre Holanda, Inglaterra y Francia.</div>
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La situación se precipita con la invasión por parte de España de la isla de Cerdeña, bajo dominio Austriaco, en 1717. Austria se hallaba empeñada en una guerra con los turcos en los balcanes, por lo que no podía implicarse a fondo en el teatro mediterráneo. Así, <b>en 1718, un ejército de 30.000 hombres apoyado por una flota al mando del propio Gaztañeta invadió la isla de Sicilia, sitiando Messina.</b> La triple alianza lanza un ultimatum a España para que abandone la isla, respaldado por la escuadra británica que operaba en el Mediterráneo bajo el mando del almirante <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7f/George_Byng,_1st_Viscount_Torrington_by_Jeremiah_Davison.jpg" target="_blank">Sir George W. Byng</a>., que apareció frente a Messina en fuerza. </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzcTUZD_gqAM-t-4GTHD6CXy7OSPq9DS_BbwBiCFPxsbZmqfyZdZJDdBJ1xNKlZJC0zCJZmzMgRmo2mQOU7ujBkwrap4TaA0rIFmtLIddIxSw0JLhMTw4cFlI0slvVRWWiM_OkAYd7dR8/s1600/shiprealsanphilippe.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="273" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzcTUZD_gqAM-t-4GTHD6CXy7OSPq9DS_BbwBiCFPxsbZmqfyZdZJDdBJ1xNKlZJC0zCJZmzMgRmo2mQOU7ujBkwrap4TaA0rIFmtLIddIxSw0JLhMTw4cFlI0slvVRWWiM_OkAYd7dR8/s400/shiprealsanphilippe.jpg" width="400" /></a>Cuando la escuadra británica fue avistada, <b>Gaztañeta no se alarmó en exceso, ya que no tenía noticias del ultimatum, ni pensaba que la flota inglesa fuese a lanzar un ataque sin una previa declaración formal de guerra.</b> En esto se equivocaba, ya que Byng no lo dudó y lanzó a sus naves directamente contra la flota española, que se hallaba dispersa y dividida en dos grupos principales. La realidad se encargó de mostrar su error a Gaztañeta. <b>No sería la primera ni la última vez que los ingleses lanzaron un ataque en tiempo de paz. </b>Afortunadamente para ellos su historiografía se ha encargado de que su imagen de hidalgos de los mares se mantenga impoluta, ya que en su caso no hay discursos inflamantes hablando del día de la infamia. En todo caso, la historia la cuentan los vencedores, y la importancia de un ataque a traición depende del éxito de la empresa. </div>
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La flota española alineaba un número respetable de navíos de línea, entre ellos uno de 74 cañones, el <i>Real San Felipe</i>, uno de 70, 8 de 60 y 4 de 50. La flota sin embargo no navegaba en línea de batalla, y estaba compuesta por múltiples navíos de tipos menores, incluso bombardas y galeras. Superados en número y potencia de fuego por la escuadra de Byng, que contaba con un navío de tres puentes y noventa cañones, dos de 80, 9 de 70, 7 de 60 y 2 de 50, aparte de otros menores, y contando además los ingleses con ventaja táctica, de posición y atacando por sorpresa sin previa declaración de guerra, el resultado estaba cantado. La flota española fue dispersada y 11 navíos fueron capturados y dos hundidos, tras un intenso combate. </div>
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De esta forma, buena parte del embrión de la futura armada borbónica se perdió prematuramente.<b> Sin embargo gracias al propio Gaztañeta y a los que le seguirían, la armada española experimentaría una progresiva modernización y profesionalización tanto en mandos como en la calidad de sus construcciones navales. De hecho sólo cincuenta años más tarde de la derrota de cabo Passaro, se botaba el <i>Santísima Trinidad</i>, buque más potente de su época, y los navíos españoles se consideraban entre los mejor construidos y más marineros.</b></div>
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George Byng disfrutó de sus laureles, obtendría una baronía, y posteriormente sería ordenado caballero de la orden de Bath. Sin embargo, en un curioso giro del destino, sería uno de sus quince hijos, John Byng, quien sería derrotado casi en las mismas aguas y perdería la isla de Menorca que su padre había contribuído a ganar menos de cuarenta años antes, sellando con ello su propio destino.</div>
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Pero eso, una vez más, <a href="http://efemeridesnavales.blogspot.com.es/2010/05/20-de-mayo-de-1756-derrota-inglesa-en.html" target="_blank">es otra historia</a>...</div>
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Fuentes: Wikipedia, todoababor, foro todoavante.es</div>
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Thomas Pullingshttp://www.blogger.com/profile/11589292602071821728noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2079004744597763624.post-23240273893147964472013-12-31T19:05:00.000+01:002013-12-31T19:05:59.667+01:0010 de agosto de 1904: Batalla del Mar Amarillo<div style="text-align: justify;">
Nos ocupamos hoy para concluir el año de un episodio de la guerra ruso-japonesa de 1904, que supondría <br />
el primer enfrentamiento a gran escala entre acorazados de hierro, de los llamados pre-dreadnought. </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNwTUDvp9V1taHCUY6qDRDPv_8i3w3LiSVlJolpFMrN-K2qbheSNZ74k8Nc1x-Hb9YzXtd5LpsOy7IGx9ASt4G5lATMmM_VBHKEYTZ7HBFGPTQvLvtHlRndH5e3aw1xS9_MedCmYwKo8s/s1600/mar+amarillo.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="185" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNwTUDvp9V1taHCUY6qDRDPv_8i3w3LiSVlJolpFMrN-K2qbheSNZ74k8Nc1x-Hb9YzXtd5LpsOy7IGx9ASt4G5lATMmM_VBHKEYTZ7HBFGPTQvLvtHlRndH5e3aw1xS9_MedCmYwKo8s/s400/mar+amarillo.jpg" width="400" /></a>La armada imperial rusa contaba con una considerable potencia en el pacífico, pero su flota estaba dividida entre los apostaderos de Vladivostók y de Port Arthur. La flota japonesa, mandada por el que posteriormente sería elevado a la categoría de mito almirante <a href="http://s3.amazonaws.com/magnoliasoft.imageweb/bridgeman/supersize/pnp367597.jpg" target="_blank">Heihachiro Togo</a>, alineaba un sorprendente número de grandes unidades, muchas de ellas construidas en terceros países dada la escasa capacidad de la incipiente industria naval nipona a principios del siglo XX. No en vano, apenas cincuenta años antes Japón era un país anclado en un aislacionismo feroz y en plena edad media. <b>El fulminante ascenso y desarrollo económico japonés tendría su primera prueba de fuego en el conflicto con Rusia, toda una potencia europea. La victoria japonesa en este conflicto supondría la primera vez que un país asiático prevalecía frente a los hasta entonces todopoderosos países occidentales.</b></div>
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En todo caso, Japón consiguió hacerse con una considerable armada y con unas tripulaciones excelentemente entrenadas. El primer paso tras el inicio de las hostilidades fue el bloqueo por parte japonesa de los dos principales fondeaderos de la escuadra rusa, lo que marcaría el desarrollo del conflicto, conflicto que por cierto empezó con un ataque sin previo aviso con torpedos por parte japonesa a la flota rusa en Port Arthur, algo de lo que hubiesen debido tomar buena nota los estadounidenses...</div>
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Por parte rusa, los esfuerzos se centrarían en unir sus escuadras para poder reunir una fuerza equiparable a la nipona para un enfrentamiento directo. Así, se decidió trasladar a la flota del Báltico para equilibrar las fuerzas. El periplo de esta flota que tuvo que dar la vuelta al mundo para alcanzar su destino merecería por si sola una efeméride. </div>
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Pero nos situamos en agosto de 1804, en <a href="http://www.lsg.musin.de/geschichte/Material/Karikaturen/port-arthur.jpg" target="_blank">Port Arthur</a>. El almirante ruso al mando de la primera escuadra del pacífico, <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/Wilgelm_Vitgeft.jpg/200px-Wilgelm_Vitgeft.jpg" target="_blank">Wilgelm Vitgeft</a>, no era favorable a una salida de puerto, algo en lo que disentía del Virrey. Éste último consiguió sumar a su causa al Zar y así el almirante recibió la orden imperial directa de realizar una salida en fuerza con el objetivo de alcanzar Vladivostok. </div>
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La escuadra que se hizo a la mar en el amanecer del <span style="color: red;"><b>10 de agosto de 1904</b></span> estaba compuesta por los acorazados <i><a href="http://www.militaryimages.net/photopost/data/796/Tsesarevich_1904.jpg" target="_blank">Tsesarevich</a>, <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFGQ5YtZD3SqEVh959SekTB3isJU7Hrwbez2D6cbVvGRRqGrNwEQNPwbJYfArTik09q2FQ0-3TkcG7y5VLhPAwx80BMt9lCHuFXzGWWjpBKakZ22ZlytZKuJ6HzlfpbXbJfV9dzso5Z1cZ/s1600/ru_retvizan_top.jpg" target="_blank">Retvizan</a>, <a href="http://navsource.narod.ru/photos/01/026/01026006.jpg" target="_blank">Pobeda</a>, <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7d/Peresvet1901.jpg/300px-Peresvet1901.jpg" target="_blank">Peresvet</a>, <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ef/Sevastopol1904Port-Artur.jpg" target="_blank">Sevastopol</a> y <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/91/Battleship_Poltava_in_Kronstadt,_Russia_-_Autumn_1898.jpg" target="_blank">Poltava</a>, </i>los cruceros acorazados<i> <a href="http://www.worldweapons.eu/1-Warships/Russian/04-CA/1901%20-%20Askold/CPP%20-%20Askold%20(a).jpg" target="_blank">Askold</a>, <a href="http://www.exeterflotilla.org/photos/mstr/mstr03.jpg" target="_blank">Diana</a>, <a href="http://www.militaryimages.net/photopost/data/796/Russian_protected_cruiser_Novik_of_the_Russo-Japanese_war.jpg" target="_blank">Novik</a> </i>y<i> <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/5/50/Russian_cruiser_Pallada.jpg/300px-Russian_cruiser_Pallada.jpg" target="_blank">Pallada</a> </i>y catorce destructores. Por parte japonesa, Togo izaba su insignia en el acorazado <i><a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9e/Japanese_battleship_Mikasa.jpg" target="_blank">Mikasa</a></i>, junto con el que participaron en el enfrentamiento los acorazados <i><a href="http://www.militaryimages.net/photopost/data/796/Japanese_battleship_Asahi_in_1905_postcard1.jpg" target="_blank">Asashi</a>, <a href="https://www.google.es/search?q=japanese+battleship+fuji&espv=210&es_sm=93&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=5QPDUqe6JIbd7QbBh4HYAg&ved=0CAkQ_AUoAQ&biw=1280&bih=628#facrc=_&imgrc=iM_4TgK-oxPQLM%3A%3BCTC7exLCDLGtOM%3Bhttp%253A%252F%252Fupload.wikimedia.org%252Fwikipedia%252Fcommons%252Ff%252Ff5%252FJapanese_battleship_Fuji.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fcommons.wikimedia.org%252Fwiki%252FFile%253AJapanese_battleship_Fuji.jpg%3B3732%3B2632" target="_blank">Fuji</a> y <a href="http://content.lib.washington.edu/cgi-bin/getimage.exe?CISOROOT=/ic&CISOPTR=337&DMSCALE=100.00000&DMWIDTH=802&DMHEIGHT=548.2421875&DMX=0&DMY=0&DMTEXT=&REC=1&DMTHUMB=0&DMROTATE=0" target="_blank">Shikishima</a>, </i>los cruceros acorazados <i><a href="http://www.changingthetimes.net/images/Image106.gif" target="_blank">Nisshin</a> </i>y <i><a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1f/IJN_Kasuga_at_Sasebo_in_1905.jpg" target="_blank">Kasuga</a></i>, ocho cruceros protegidos, dieciocho destructores y treinta lanchas torpederas.</div>
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A las doce y media de la mañana ambas flotas se avistaron a la altura de Encounter Rock. Al mismo tiempo se incorporaba desde el sur el almirante japonés Dewa con otros cuatro cruceros, pero la flota rusa maniobró hábilmente y consiguió esquivar el movimiento de pinza nipón. <b>Los buques de Togo sin embargo cerraron distancias y cuando se hallaban a ocho millas se rompió el fuego</b>, siendo esta una distancia inaudita dado que los telémetros sólo tenían un rango de seis millas, pero los proyectiles de la artillería de 305 mm, los más pesados, alcanzaban bastante más lejos. En todo caso <b>el buque insignia ruso <i>Tsesarevich </i>recibió doce impactos, pero el fuego ruso machacó al <i>Mikasa</i>, destruyendo el equipo de radio de Togo y obligándolo a maniobrar para reducir su exposición e incorporar más fuerzas a lo que ya era una persecución. </b></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7tYICTSizJcA2lDaT7IUN4C97lvtxnXoaRDDIVqrXtJZYRSDK-cOujc29Ddo5UwwTtuAMASG-cQWe1g_egBxIxoBpQd5itdXlOfi-tUJq8xCu-SuLmU_vNY5DSesrMaLq6dQ3BnYkbRM/s1600/mar+amarillo+2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="292" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7tYICTSizJcA2lDaT7IUN4C97lvtxnXoaRDDIVqrXtJZYRSDK-cOujc29Ddo5UwwTtuAMASG-cQWe1g_egBxIxoBpQd5itdXlOfi-tUJq8xCu-SuLmU_vNY5DSesrMaLq6dQ3BnYkbRM/s400/mar+amarillo+2.jpg" width="400" /></a>El fuego japonés se centró en el buque ruso más atrasado, el acorazado <i>Poltava</i>, que apenas podía mantener el andar del resto de la escuadra, unos catorce nudos, pero éste devolvió el fuego junto con otros buques y castigó duramente de nuevo al<i> Mikasa</i> y al <i>Asashi</i>, que tuvieron que romper el contacto aprovechando su mayor velocidad. <b>Tal y como se desarrollaba la batalla y con el crepúsculo acercándose, parecía que la flota rusa iba a conseguir forzar su salida.</b> Su artillería se estaba empeñando con dureza y precisión, obligando a los cruceros japoneses a mantenerse a distancia y devolviendo contundentes golpes a los acorazados de Togo. La artillería japonesa, sin embargo, tenía ciertos problemas relacionados con la calidad de sus proyectiles, lo que inutilizó parte de su artillería más pesada. <b>Sin embargo una de esas andanadas supuso un golpe de suerte ya que impactó directamente en el puente del <i>Tsesarevich</i> matando instantáneamente al almirante Vitgeft y atascó el timón de la nave induciéndole un viraje de doce grados.</b> El resto de la escuadra siguió al buque insignia sin saber que se hallaba sin gobierno. El oficial al mando del <i>Peresvet</i> tomó el mando de la escuadra pero un impacto japonés en el mástil de señales obligó a izar éstas en el puente, lo que las hizo poco visibles, lo que indujo el caos al no ser observadas por muchos de los navíos.</div>
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En este punto la batalla se hizo caótica, ya que <b>simultáneamente el acorazado ruso <i>Retvizan</i> abandonó la formación y cargó contra la línea japonesa disparando todas sus piezas, pese a que se encontraba dañado y escorado en la zona de popa.</b> Los cruceros acorazados japoneses hicieron varios impactos en el buque ruso, uno de los cuales hirió gravemente a su comandante, quien moriría posteriormente de resultas de las heridas recibidas en el combate. El <i>Retvizan</i> viró tendiendo una cortina de humo y salvando con su maniobra al buque insignia. </div>
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<b>Sin embargo, con la línea rota, muchas unidades con considerables daños, descabezada y bajo el acoso de la flota japonesa, la escuadra rusa viró y regresó a Port Arthur, dispersándose en el regreso. Cinco acorazados, un crucero y nueve destructores volvieron a base. El <i>Tsesarevich</i>, el <i>Askold</i>, el <i>Diana</i> y el resto de los destructores se dirigieron a otros puertos siendo internados por las autoridades chinas, alemanas y francesas. Sólo el crucero <i>Novik</i> consiguió evadirse hacia el este, dar la vuelta al archipiélago nipón e intentar alcanzar Vladivostók, aunque no llegaría a conseguirlo, resultando dañado en un encuentro con cruceros japoneses, encallando en la isla de Sajalín. </b></div>
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La batalla había durado seis horas de un furioso cañoneo. Se dispararon más de siete mil proyectiles de todos los calibres. Los marineros y artilleros rusos se mostraron muy capaces, y de hecho dañaron muy gravemente el <i>Mikasa</i>, golpeando contundentemente también al resto de acorazados. De hecho las bajas japonesas, 330, fueron superiores a las rusas, 226. Sin embargo, <b>desde el punto de vista estratégico los japoneses obtuvieron una victoria al conseguir mantener el bloqueo, lo que los dejaba en buena posición respecto al resto de la campaña naval.</b> Todavía quedaban sin embargo múltiples combates navales de importancia en el conflicto, que duraría hasta 1905.</div>
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Pero eso, una vez más, es otra historia...<br />
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P.D.: El buque insignia del almirante Togo a lo largo de toda la guerra, el <i>Mikasa</i>, se conserva <a href="http://thoughtsonmilitaryhistory8.weebly.com/uploads/8/9/4/2/8942445/3452065_orig.jpg" target="_blank">hoy en día</a> en Yokosuka, siendo el único acorazado pre-dreadnough que se conserva en el mundo.<br />
<br />
Fuentes: wikipedia, russojapanesewar.com</div>
Thomas Pullingshttp://www.blogger.com/profile/11589292602071821728noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2079004744597763624.post-90698740638234838162013-11-11T15:23:00.003+01:002013-11-11T15:23:47.928+01:009 de agosto de 1780. Batalla del cabo de Santa María<div style="text-align: justify;">
Nos detenemos hoy en un suceso acaecido con ocasión de la llamada Guerra de Independencia de los Estados Unidos o Revolución Americana. No es precisamente muy comentado que el punto de inflexión de este conflicto surgido entre Inglaterra y sus colonias de ultramar vino marcado por el reconocimiento internacional a las colonias y la posterior declaración de guerra a los ingleses que las otras potencias del momento, Francia y España, llevaron a cabo. <b>De los esfuerzos de <a href="http://helian.net/blog/wp-content/uploads/2010/03/benjamin-franklin.jpg" target="_blank">Benjamin Franklin</a> frente a la corte del rey <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/53/LouisXVI-France1.jpg" target="_blank">Luis XVI</a> surgió un apoyo financiero y económico que desembocaría en un conflicto abierto que acabaría por asestar el golpe más contundente dado al imperio británico durante el siglo XVIII.</b></div>
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Francia y España tenían viejas cuentas por saldar con Inglaterra. Hacía relativamente poco de la guerra de<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjK_k69Pd0jO8QYMaqw3J6v23wRdxbjvhtX-_aeFFHbzse02mHC3UIQl4zjxUYYvfU0FwCOSm2QcSG1AsNZP5OcfMJ-SmLMvVb6DOZxxdNmmF3ElaoOoxGnkwg91LDZrtne7HCZHlM5zZA/s1600/Luis.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjK_k69Pd0jO8QYMaqw3J6v23wRdxbjvhtX-_aeFFHbzse02mHC3UIQl4zjxUYYvfU0FwCOSm2QcSG1AsNZP5OcfMJ-SmLMvVb6DOZxxdNmmF3ElaoOoxGnkwg91LDZrtne7HCZHlM5zZA/s400/Luis.jpg" width="321" /></a></div>
los siete años, transcurrida entre 1756 y 1763, en la que Francia e Inglaterra se habían enfrentado precisamente en norteamérica, conflicto que desembocó en la pérdida de toda presencia francesa en Canadá, y en la que surgió la figura de un oficial de milicias de Virginia llamado <a href="http://faculty.isi.org/media/images/catalog/cache/Portrait_of_George_Washington.jpg/872px-Portrait_of_George_Washington.jpg" target="_blank">George Washington</a>. En cuanto a España, estaba vinculada con Francia por los pactos de familia, y hacía también poco de la llamada guerra de la oreja de Jenkins, entre 1739 y 1748, en la que habían intervenido precisamente tropas de las colonias norteamericanas bajo el mando del hermanastro de George Washington, <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e4/Lawrence_Washington.jpg" target="_blank">Lawrence</a>. Además España también se vería involucrada en la guerra de los siete años a partir de 1761. <b>Como se ve, todos eran viejos conocidos y este conflicto no era sino una continuación de todos los que se habían dado a lo largo del siglo entre Inglaterra como potencia naval emergente y los reinos de España y Francia, que en esta época aún eran capaces, combinando sus fuerzas, de disputar la supremacía naval con garantías de éxito. </b></div>
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De modo que en 1778 primero Francia y posteriormente España, en virtud de nuevo de los pactos de familia bajo el reinado de Carlos III, se involucraron de lleno en el conflicto, abriendo frentes en todas partes. Ataques a Gibraltar, a Menorca, a las posesiones inglesas de la india y del Caribe, así como el envío de flotas en apoyo de los rebeldes de las colonias y el acoso a la navegación inglesa en todos los frentes constituyeron el empuje principal de la ofensiva llevada a cabo por una Royale marine francesa y una armada española que por una vez contaban con buques, mandos y tripulaciones entrenadas y a la altura de las circunstancias. </div>
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De esta forma, <b>en 1779, una escuadra combinada bajo el mando del almirante Louis Guillouet, conde de Orvilliers, y del jefe de escuadra español D. Luis de Cordoba, sembró el pánico en la propia costa inglesa al poner en fuga a la flota del canal, capturando al navío de línea HMS <i>Ardent</i>. </b>No se llegó a desembarcar sin embargo debido a las dudas del francés y a una epidemia que se declaró en la escuadra. Sin embargo la población inglesa quedó impresionada y presionaría para que su armada defendiese de forma más cerrada sus costas, lo cual tendría una consecuencia inesperada. </div>
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Así, <b>el verano de 1780, un enorme convoy de 55 mercantes armados se aprestaba para llevar pertrechos y refuerzos tanto a las posesiones de la India como a la zona de combate en las trece colonias.</b> El plan era que el convoy efectuaría la primera parte de la singladura unido y posteriormente se dividiría en dos. La flota del canal de la Mancha debía darle escolta hasta que alcanzase la seguridad de las rutas oceánicas, pero cumpliendo las órdenes recibidas del almirantazgo, la escuadra de escolta abandonaría al convoy a la altura de Galicia, regresando a patrullar las costas británicas ante la amenaza de la escuadra de Brest. El convoy continuaría bajo la escolta de un navío de línea y dos fragatas, alejando su derrota de las costas portuguesas y españolas para evitar encuentros desagradables. </div>
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<b>Con lo que no contaban los británicos es con que en aquella época el <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/87/Count_of_Floridablanca_by_Goya.jpg" target="_blank">Conde de Floridablanca,</a> Secretario de Estado de <a href="http://images2.wikia.nocookie.net/__cb20091227035317/althistory/es/images/b/bd/Retrato_de_carlos_iii.jpg" target="_blank">Carlos III</a> y hombre fuerte de su gobierno, contaba con un excelente servicio de inteligencia que lo previno de la salida del convoy y de su derrota.</b> La información fue remitida con toda celeridad a la escuadra que en aquellos momentos patrullaba el estrecho de Gibraltar, bajo el mando de nuevo de D. Luis de Córdoba, con 27 navíos de línea españoles y varias fragatas, a la que se acababa de unir una flotilla francesa de nueve navíos de línea y una fragata. De esta forma, esta poderosa escuadra se mantuvo patrullando en la zona del cabo de Santa María a la espera de su presa.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb-YHISDj5NIQQerURSaCANHtm2vbbQPwUyBI-QI00icQfeM0GV2ZpANMFs3L7_EOxIn1QD_3K8hUd7YFeXzOWqxv193roW1oVVa-xWRLfR8Co7HWAwB1GUpgId6Cn8PpoaLe7Wcd7J3M/s1600/ST_navegando_max.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="281" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb-YHISDj5NIQQerURSaCANHtm2vbbQPwUyBI-QI00icQfeM0GV2ZpANMFs3L7_EOxIn1QD_3K8hUd7YFeXzOWqxv193roW1oVVa-xWRLfR8Co7HWAwB1GUpgId6Cn8PpoaLe7Wcd7J3M/s400/ST_navegando_max.jpg" width="400" /></a></div>
De esta forma, en la madrugada del 8 al <b><span style="color: red;">9 de agosto de 1780</span></b>, a bordo del <i>Santísima Trinidad</i>, buque insignia de la escuadra, se avista un cañonazo lejano a barlovento. Cordoba presume acertadamente que se trata de una de las fragatas que ha mandado en misión de descubierta y vira en dirección a la señal. Cuando amanece, un bosque de velas se percibe, todas ellas con rumbo hacia la escuadra. Esta extraña circunstancia venía dada porque Cordoba mantuvo un fanal encendido sobre sus mástiles toda la noche, y el convoy inglés lo confundió con una señal de su navío de escolta, dirigiéndose a su encuentro y echandose por lo tanto en brazos de su enemigo. <b>Verificada la identidad de unos y otros, el convoy intenta dispersarse mientras Cordoba iza la señal de "caza general". Las rápidas fragatas seguidas por los pesados navíos de línea consiguen en menos de doce horas capturar 52 buques de los 55 que componían el convoy. Sólo escapa la escolta, del navío de línea Ramillies y dos fragatas</b>, que por tener los fondos forrados de cobre consiguen poner distancia con sus perseguidores. Esta ventaja técnica del forro de cobre habría de permitir a los navíos ingleses mantener cierta ventaja sobre sus homólogos francoespañoles, habilitándoles para romper el contacto con los navíos enemigos casi a voluntad, hasta que esta solución fue aplicada también por estos. <br />
<br />
A medida que las presas van llegando a Cádiz, se toma conciencia de las dimensiones de la captura. no sólo los buques y tripulantes, sino también todos los suministros y refuerzos. <b>Las mercancías transportadas se valoran en 600.000 libras de la época, se capturan 80.000 mosquetes, equipo necesario para vestir y abastecer a doce regimientos de infantería, y más de 3.000 prisioneros, entre ellos 1.400 infantes y oficiales destinados a ultramar. Además, se capturan fondos por más de 1.000.000 de libras que transportaban los buques. Es la pérdida más sensible soportada por los ingleses hasta el siglo XX. Los navíos capturados suman 37 fragatas, 9 bergantines y 9 paquebotes, con un total de 294 cañones. Tres de las fragatas pasarán a servir como fragatas de guerra con la Armada Española, bajo los nombres de <i>Colón</i>, <i>Santa Balbina</i> y<i> Santa Paula</i>.</b><br />
<br />
Así se cerró tal episodio, que pese a que efectivamente no se produjo combate de entidad, pasó a ser conocido como la Batalla del Cabo de Santa María. Tal circunstancia se presta a confusión, ya que posteriormente otro combate pasaría a ser conocido con el mismo nombre. Pero eso, una vez más, es otra historia...<br />
<br />
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Fuentes: Wikipedia, <a href="http://www.todoababor.es/" target="_blank">todoababor</a>, <a class="external text" href="http://books.google.es/books?id=z4JDAAAAcAAJ&dq=Luis%20de%20C%C3%B3rdova%20%20cabo%20%22santa%20maria%22&pg=PA153#v=onepage&q&f=false" rel="nofollow">Descripción
del apresamiento del gran convoy inglés en 1780 por la escuadra
combinada de España y Francia al mando del general don Luis de Córdoba.
La revista militar: periódico de arte, ciencia y literatura militar,
Volumen 8, 1851</a><br />
<br />
Imagen: "El Santísima Trinidad navegando con una escuadra española" Pintura de Carlos Parrilla Penagos, publicada en todoababor. </div>
Thomas Pullingshttp://www.blogger.com/profile/11589292602071821728noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2079004744597763624.post-47411024891189904712013-10-30T21:21:00.000+01:002013-10-30T21:21:19.169+01:008 de agosto de 1588: Batalla de Gravelinas<div style="text-align: justify;">
Marca la efeméride de hoy el punto álgido de la campaña naval de <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e0/Portrait_of_Philip_II_of_Spain_by_Sofonisba_Anguissola_-_002.jpg" target="_blank">Felipe II</a> contra Inglaterra que llegaría a ser conocida como "La Armada Invencible", pese a que nunca se la nombró así en las crónicas de los Austrias ni fue conocida por tal nombre, sino como "La Felicísima Armada". </div>
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Se han vertido ríos de tinta sobre estos hechos y sus causas. <b>Lo cierto es que lo vasto del imperio de los Austrias lo convierte en la potencia del momento a lo largo del siglo XVI, y también en el enemigo a batir. </b>En cuanto a Inglaterra, su reforzado poder real empieza a concentrarse ya con<a href="http://www.venamimundo.com/GrandesPersonajes/EnriqueVIII/EnriqueVIII-07.jpg" target="_blank"> Enrique VIII </a>en formar una poderosa armada, beneficiándose de una guerra de corso y disimulada contra las comunicaciones transoceánicas del Imperio español. A la rivalidad económica y la lucha por la preponderancia en Europa se le suma, como no, el problema religioso ante una corona como la hispánica que se erige en protectora de la ortodoxia de la iglesia católica frente a las corrientes reformistas que se declaran en centroeuropa, con el protestantismo, y en Inglaterra, con la iglesia anglicana, desembocando en un cisma y un antagonismo que durará siglos. <b>La situación se enquista aún más bajo el reinado de<a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cf/Elizabeth_I_Rainbow_Portrait.jpg" target="_blank"> Isabel I</a>, y los acontecimientos derivarán en una guerra abierta.</b></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbumRrjJutv6Oz50ttmZvFyo6utKj24-7Lbby7_YoYjIsskOHBxhgc0IWf1iQ0-6bYdPoTOONZlfPokez-ujjcPPJWIeMkr0YL7s93Czc_Lf8jXgXEtLLnctfW5MMPMz_A5h3URSyjHjs/s1600/Invincible_Armada.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="312" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbumRrjJutv6Oz50ttmZvFyo6utKj24-7Lbby7_YoYjIsskOHBxhgc0IWf1iQ0-6bYdPoTOONZlfPokez-ujjcPPJWIeMkr0YL7s93Czc_Lf8jXgXEtLLnctfW5MMPMz_A5h3URSyjHjs/s400/Invincible_Armada.jpg" width="400" /></a></div>
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Sin embargo entre el germen de la idea y su ejecución pasan varios años, debido a los múltiples compromisos bélicos en otros frentes a los que debe hacer frente Felipe II, y a sus propias dudas. A esto se suma el ataque preventivo a Cádiz y la costa portuguesa que efectúa Francis Drake en 1587, y cuyo principal objetivo es destruir los buques en construcción y los bastimentos que ya se estaban preparando para la empresa, Éste,<a href="http://www.biografiasyvidas.com/biografia/d/fotos/drake_francis.jpg" target="_blank"> Francis Drake</a>, <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/00/John_Hawkins.JPG" target="_blank">John Hawkins</a>,<a href="http://www.google.es/imgres?imgurl=http://www.biography.com/imported/images/Biography/Images/Profiles/F/Martin-Frobisher-20978133-1-402.jpg&imgrefurl=http://www.biography.com/people/martin-frobisher-20978133&h=224&w=224&sz=1&tbnid=MloLghwlOTUdyM:&tbnh=186&tbnw=186&zoom=1&usg=__kog8kWjqeeWM_8dtpDO6SUoWiD0=&docid=45G79Si0o5PSQM&itg=1&sa=X&ei=dWBxUovCKdGV0QX42IGoBg&ved=0CLQBEPwdMAo" target="_blank"> Martin Frobisher</a> y sobre todo el Lord Almirante de Inglaterra, <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f5/Charles_howard_nottingham_admiral.jpg" target="_blank">Charles Howard, Conde de Nottingham </a>serán los principales mandos ingleses que se enfrentarán a la Armada . Los principales estrategas por parte Imperial son <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e7/%C3%81lvaroDeBaz%C3%A1nRafaelTegeo1828.jpg/260px-%C3%81lvaroDeBaz%C3%A1nRafaelTegeo1828.jpg" target="_blank">D. Álvaro de Bazán, Marqués de Santa Cruz</a>, marino experimentadísimo que apostaba por una empresa que implicase un asalto directo de la flota desde la península ibérica, y<a href="http://wa3.www.artehistoria.jcyl.es/v2/jpg/CDA11004.jpg" target="_blank"> D. Alejandro Farnesio, Gobernador y Capitán General de los Países Bajos</a>, que abogaba por un asalto sorpresa mediante un cruce nocturno del canal con buques de poco calado. </div>
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<br /></div>
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Finalmente se optó por una decisión intermedia, que intentaba aprovechar el potencial de las tropas de tierra de Farnesio, un ejército muy experimentado y superior en teoría a lo que pudieran poner frente a él los ingleses una vez desembarcado. <b>Para ello una heterogénea y enorme fuerza naval para la época zarparía de la península, recogería a las<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiU8ydKABdUQz43V0_cU2l_9AM1-NXrENITmMMyt-raampIR7Lzpu1iO_8qtG-nYzfnz2jixxmQqgFlDD2xnfhXGUppVIAl8UJBi2OuaJ5dzSK2OJ8t0cJCa8mEOeEeSluv0o-q9LYArQ/s1600/imagesCA46IG32.jpg" target="_blank"> tropas de Farnesio en Flandes</a> y cruzaría el Canal para desembarcarlas en la isla. </b>Por lo tanto el objetivo de la empresa desde el punto de vista naval no fue tanto batir a la flota enemiga sino completar la singladura y efectuar el cruce. El plan exigía un alto nivel de coordinación, y a sus dificultades naturales se sumaba la heterogénea fuerza naval, ya que en la época no se había estandarizado un navío de guerra unificado, sino que las flotas se componían de buques muy diversos, muchos de ellos mercantes armados, que sumaban sus fuerzas a navíos más orientados a misiones de combate. Además la flota reflejaba la disparidad de escenarios en los que debía desempeñarse el imperio de los Austrias, ya que a los <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlTvmp-PQntZ8M4wYMEv2ktozq8K6ubQH9wLP6NmczbxZ4Vs9DJs4xVG0VCbo__O8kk0WFTVeaTKqgF-rN3f-FJk0LtTq4hITmTUAE-46jvDV2qJ8kH2Aoep3l0DJGyaQ0gaOlL0kW6FZt/s1600/galleon2.jpg" target="_blank">galeones de guerra</a> y naves de alto bordo que predominaban en el escenario atlántico se sumaron también <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/03/Armada_galleass.png" target="_blank">galeazas</a>, pataches y buques diseñados para operar en el mediterráneo, y consecuentemente poco preparados para los temporales del mar del norte. Así, finalmente se apresta la flota en 1588 en el puerto de Lisboa para iniciar la empresa.<br />
<br />
Es en ese momento cuando la empresa ya sufre su primera pérdida sensible incluso antes de partir. <b>El marqués de Santa Cruz, Don Álvaro de Bazán, fallece privando a la armada del mando más cualificado desde el punto naval que disponía Felipe II.</b> Se hará cargo de la expedición<a href="http://faculty-staff.ou.edu/L/A-Robert.R.Lauer-1/MedinaSidonia.gif" target="_blank"> D. Alonso Pérez de Guzmán el Bueno, Duque de Medina Sidonia</a>, quien cargaría con la responsabilidad del desempeño de una misión terriblemente dificultosa, y a quien la historia ha tratado de manera en cierta forma injusta.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijAkUxxlJ_A1ziy165BpWc7ZQLpcf4R-6hZDu9SS3WXaQvI9a-2v8tvgd2VDl37k4aGkx3ByvwSsz92XfKsdYWfnQeSK4XK_ETRwVTyWObqMsZEE1wZ1WyFiowVZpEgbTs5bxuYrfpYbg/s1600/Spanish_Armada.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="311" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijAkUxxlJ_A1ziy165BpWc7ZQLpcf4R-6hZDu9SS3WXaQvI9a-2v8tvgd2VDl37k4aGkx3ByvwSsz92XfKsdYWfnQeSK4XK_ETRwVTyWObqMsZEE1wZ1WyFiowVZpEgbTs5bxuYrfpYbg/s400/Spanish_Armada.jpg" width="400" /></a><b>Finalmente se aprestan 130 buques mayores, entre ellos 65 galeones de guerra.</b> Una fuerza sin duda impresionante y bien artillada, aunque su desempeño en combate se vería comprometido por simultanear el transporte de munición, tropas y material para la expedición de Farnesio. Una intervención destacada era el contingente que aportaba el Reino de Portugal, que por aquel entonces formaba parte del imperio de Felipe II y contaba con un buen número de buques y marinos curtidos en la navegación atlántica. En total más de treinta mil hombres tripulan la Armada, cuando parte de Lisboa a finales de mayo. No tarda en encontrar problemas con vientos contrarios y mal tiempo, aparte de problemas con el suministro de agua. De este modo entra el La Coruña el 19 de julio, se reconcentra y parte el 22 de ese mes hacia el Canal de la Mancha. A finales de mes, frente a la costa Sur de Inglaterra a la que debe acercarse buscando vientos favorables, la Armada es avistada por los ingleses, frente al puerto de Plymouth. La flota inglesa se concentraba en el puerto, y se hubiese visto en un aprieto si Medina Sidonia hubiese atacado, ya que contaba con el viento a favor y espacio para maniobrar frente a un enemigo confinado. Sin embargo el Duque se ciñó al plan poniendo proa al canal para cumplir el objetivo principal, embarcar a las tropas en la costa de Zeelandia, en los Países Bajos. <b> El primer contacto tendrá lugar el 31 de julio, de forma tímida aunque la Armada perderá dos galeones, uno en un abordaje y otro al estallar su santabárbara de forma accidental.</b><br />
<br />
Sin noticias de Farnesio y en constante combate,<b> la flota fondea en Calais</b>. Allí es donde, en la noche del 7 al <span style="color: red;"><b>8 de agosto de 1588</b></span>, los ingleses bajo el mando de John Hawkins <a href="http://www.galeon.com/capitantoni/corsario/buqueincendiario.JPG" target="_blank">lanzarán ocho brulotes en llamas hacia la flota.</a> Muchos navíos se ven obligados a picar los cables de sus anclas y el amanecer sorprende a la flota dispersa, con algunos buques aún anclados y otros derivando peligrosamente hacia la costa llena de bancos de arena. Aprovechando esta circunstancia, dado que hasta entonces los de Medina Sidonia habían mantendio una eficaz formación defensiva,<b> Los ingleses lanzan un ataque en profundidad y comienza la que recibiría el nombre de Batalla de Gravelinas. </b>Los combates se sucedieron, y el mayor alcance y capacidad de maniobra de los buques británicos iba a toparse con la robustez y tenacidad en la defensa mostrada por los navíos imperiales. <b>El galeón de Medina Sidonia, al principio casi solo y después reuniendo a su alrededor unas 40 naves, aguanta el empuje de más de un centenar de navíos ingleses mientras el resto deriva hacia la costa. Sin resultados definitivos en el combate y gracias a que el viento roló inesperadamente, el día se cierra con la pérdida de sólo un galeón hundido en combate y otro perdido sobre los bajos de la costa.</b><br />
<br />
Sin embargo<b> la Batalla de Gravelinas marca el enfrentamiento más violento de la campaña</b>. Pese a no haber derrotado a la flota enemiga, los ingleses han conseguido su objetivo. La armada deriva hacia el norte arrastrada por los vientos y corrientes, falta de municiones, víveres y con un enorme número de buques dañados por el combate. No podrá encontrarse con Farnesio.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMMmayNxuMLMGM0PX2sknGOXiiwzi8qnkWeld0wtqusxSuzzY1E7IbbS2ihYtgYFU9zlDvQ3q8zuY4b3gf-Zd2Q7k3q829ROMx-_FsuIluhNm9mhqZtYOpPbKx9Tpk1KZeOmmKi8Unea0/s1600/La+Armada+Invencible+%5BLow%5D.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="281" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMMmayNxuMLMGM0PX2sknGOXiiwzi8qnkWeld0wtqusxSuzzY1E7IbbS2ihYtgYFU9zlDvQ3q8zuY4b3gf-Zd2Q7k3q829ROMx-_FsuIluhNm9mhqZtYOpPbKx9Tpk1KZeOmmKi8Unea0/s400/La+Armada+Invencible+%5BLow%5D.jpg" width="400" /></a></div>
<b>La única ruta practicable con el régimen de vientos y corrientes imperante es dirigirse al norte, pasar alrededor de Escocia e irlanda y bajar atravesando el Golfo de Vizcaya. </b>En este periplo es donde la Armada recibirá los mayores daños. Un buen número de buques no aguantará la travesía y naufragará en costas irlandesas.<b> La flota irá arribando a diferentes puertos del norte peninsular. Medina Sidonia desembarcará en Santander gravemente enfermo el 30 de septiembre.</b><br />
<br />
Pese a la leyenda, la derrota de la Armada no fue ni mucho menos definitiva.<b> Los últimos datos apuntan a que no se perdieron más de 35 buques por todas las causas, y muy pocos de los robustos galeones.</b> Muchos otros quedaron gravemente dañados, pero Felipe II siguió teniendo capacidad para defender de forma eficaz tanto sus costas como el nexo transatlántico con las colonias tan importante para su Imperio. 10.000 hombres dejarían sus vidas en la empresa. Aún habría sin embargo otros dos intentos de repetirla. <br />
<br />
Los ingleses por su parte pagaron un oneroso tributo por su victoria. Una epidemia de tifus, los combates y los naufragios en el marco de la campaña provocarían aproximadamente el mismo número de bajas que en el adversario.<br />
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Al año siguiente, Francis Drake se pondría al mando de la llamada "contraarmada" dirigiendo un ataque dirigido a saquear las costas portuguesas, y en especial Lisboa, atacando asimismo las concentraciones de buques enemigos en puerto para rematar el trabajo. Esta expedición llevaría a Drake a atacar La Coruña y de la misma no le quedaría muy buen recuerdo al antiguo corsario inglés, pero eso, una vez más, es otra historia...<br />
<br />
Fuentes: wikipedia,<a href="http://www.todoababor.es/" target="_blank"> todoababor</a><br />
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Thomas Pullingshttp://www.blogger.com/profile/11589292602071821728noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2079004744597763624.post-72469401571875453552012-11-19T21:41:00.000+01:002012-11-19T21:41:07.879+01:007 de agosto de 1942: Invasión de Guadalcanal<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiW9iC6XOYk5Ac8-xr3KzJ4_JS8I6X2hzgwmmeZ_UN8pvTQbCdbD6CnTAPQTjeSrcNGRwLjoT06VMc5rePQaNdzuLhPUoDv59RRFDvkRSInvxTexEo7sPx4XeFJQ3zysvspg_YR-sRKNM4/s1600/guadalcanal+portada.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiW9iC6XOYk5Ac8-xr3KzJ4_JS8I6X2hzgwmmeZ_UN8pvTQbCdbD6CnTAPQTjeSrcNGRwLjoT06VMc5rePQaNdzuLhPUoDv59RRFDvkRSInvxTexEo7sPx4XeFJQ3zysvspg_YR-sRKNM4/s400/guadalcanal+portada.jpg" width="381" /></a></div>
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No parece posible alejarse en las últimas efemérides del escenario de la campaña del pacífico de la II guerra mundial. Esto es perfectamente comprensible dada la entidad del choque y la importancia de las flotas que se enfrentaron, además de que su relativa cercanía en el tiempo ha permitido un pormenorizado estudio y documentación.</div>
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Sea como fuere, la efeméride de esta jornada nos vuelve a remitir a las disputadas aguas de las <a href="http://historyday.crf-usa.org/1814/map_solomon.jpg" target="_blank">islas Salomón</a>, esta vez para ocuparnos de <b>los compases inciales de la campaña que significaría, tras la batalla de Midway, la consolidación del cambio de tendencia en el desarrollo del conflicto hacia la supremacía aliada.</b> La desesperada lucha de desgaste de las fuerzas aeronavales que se llevó a cabo en las aguas que rodean Guadalcanal le ganaría el sobrenombre a la zona de <a href="http://veteransbreakfastclub.files.wordpress.com/2010/01/wrecks_in_the_ironbottom_sound.jpg" target="_blank">"iron botton sound"</a> al brazo de mar entre la isla de Savo y Guadalcanal llamado "The slot", por la cantidad de buques que fueron hundidos en tales aguas.</div>
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<b>El detonante de la campaña fue la construcción de un aeródromo por parte de los japoneses en la isla de Guadalcanal</b>, junto con la ubicación de una base de hidroaviones de la marina imperial en la cercana isla de Tulagi. La posición de las Salomón cortaba la ruta que conectaba Australia con la costa oeste de los EE.UU., y al mismo tiempo ofrecía para los aliados una ruta de asalto al perímetro defensivo japonés en el pacífico desde el flanco Sur. En todo caso no podía consentirse que los japoneses consolidasen su presencia en Guadalcanal.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0iSR79jeVHuXLCuQMOOL8oNsjav3EfhdG0-pzgtorkqTreTnkCFHgHeyAoe9WmuqMBmJvPJ99BxcZwueudW_7pYx5HkyinA7Tk3XAYSbj3dqxDyoPagHn1dCquxOdn6CvTCCDrWMgLJk/s1600/guadalcanal+2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0iSR79jeVHuXLCuQMOOL8oNsjav3EfhdG0-pzgtorkqTreTnkCFHgHeyAoe9WmuqMBmJvPJ99BxcZwueudW_7pYx5HkyinA7Tk3XAYSbj3dqxDyoPagHn1dCquxOdn6CvTCCDrWMgLJk/s320/guadalcanal+2.jpg" width="320" /></a></div>
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El plan de invasión fue concebido por el almirante Ernest King, comandante en jefe de la flota de los Estados Unidos. La operación, con el nombre en clave <b>"Operación Watchtower"</b> implicaba el asalto a Tulagi, Guadalcanal, Gavutu y Tanambogo por parte de la primera división de marines, comandada por el general <a href="http://www.google.es/imgres?hl=es&client=firefox-a&hs=BeE&sa=X&rls=org.mozilla:es-ES:official&biw=1366&bih=598&tbm=isch&prmd=imvnso&tbnid=dk10H40WHaiT7M:&imgrefurl=http://www.mca-marines.org/leatherneck/giants-corps-alexander-archer-vandegrift&docid=whdme_LIedoufM&imgurl=http://www.mca-marines.org/files/imagecache/full_page_image/Vandergrift.jpg&w=580&h=668&ei=FJeqUNj7NO6R0QXItYHQDQ&zoom=1&iact=hc&vpx=126&vpy=244&dur=1543&hovh=241&hovw=209&tx=122&ty=133&sig=110939496421630737420&page=2&tbnh=146&tbnw=141&start=28&ndsp=35&ved=1t:429,r:28,s:0,i:154" target="_blank">Alexander Vandergrift.</a> La división todavía estaba bastante fresca del entrenamiento y su equipo estaba en curso de modernización. Además, la necesidad de llevar a cabo la operación antes de que el aeródromo se completase y la guarnición japonesa, por aquel entonces escasa, se reforzase, hizo que los suministros y municiones apenas alcanzasen a los previstos para 10 días de campaña.</div>
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El componente naval de la operación sumaba 75 buques, bajo el mando del<a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/80/Fletcher-cropped.jpg/200px-Fletcher-cropped.jpg" target="_blank"> vicealmirante Frank Fletcher</a>, mientras el contraalmirante <a href="http://www.ibiblio.org/hyperwar/USA/USA-P-Strategy/img/USA-P-Strategy-42.jpg" target="_blank">Richmond K. Turner</a> mandaba las fuerzas anfibias. Por su parte los japoneses sólo contaban en la zona con los grupos de trabajo del aeródromo en Guadalcanal, y menos de 900 hombres del personal adscrito a la base de hidroaviones de Tulagi. </div>
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Amparados en un frente de mal tiempo, la fuerza expedicionaria aliada llegó por sorpresa a las aguas de las Salomón <span style="color: red;"><b>el 7 de agosto de 1942</b></span>. El ataque se produjo en dos ejes, con una fuerza atacando Tulagi, Florida y otras islas menores mientras otra se encargaba de Guadalcanal. Los defensores de <a href="http://i88.photobucket.com/albums/k190/Mike_Fiz/Tulagi_1_A.jpg" target="_blank">Tulagi</a> lucharon hasta el último hombre y fueron prácticamente aniquilados, en una primera muestra que se convertiría en la norma en los desembarcos de la campaña del Pacífico.<b> En Guadalcanal, el desembarco encontró escasa resistencia, y los marines se hicieron con el fundamental control del aeródromo, que sería rebautizado como Henderson Field en honor a un piloto de los marines muerto durante la batalla de Midway.</b></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9kaVrk6Zp3KfYRvca0hJLuL84aCNGQagmiOSDFGO0yxg9Qk2oVyJy-BO8Sb7lem2wFDgcA9vsMWvUrWmo1citRF82mQW9ShuICSaQKKpc78xrGwU8fCZ39xtxkOV4ymlBRgzhp1ZQINY/s1600/guadalcanal3.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9kaVrk6Zp3KfYRvca0hJLuL84aCNGQagmiOSDFGO0yxg9Qk2oVyJy-BO8Sb7lem2wFDgcA9vsMWvUrWmo1citRF82mQW9ShuICSaQKKpc78xrGwU8fCZ39xtxkOV4ymlBRgzhp1ZQINY/s320/guadalcanal3.jpg" width="320" /></a>Este éxito inicial fue seguido por la inevitable reacción japonesa. bombarderos con base en Rabaul empezaron sus ataques contra la flota de invasión casi inmediatamente.<b> A lo largo del día 7 y al día siguiente se produjeron violentos ataques con el hundimiento de un transporte y daños en un destructor</b>. En tierra, los marines consolidaban sus posiciones. Pero en el mar se mascaba la tragedia. Preocupado por el estado de combustible y municiones de sus buques, así como por las fuertes pérdidas que estaba encajando su componente aéreo,<b> Fletcher decidió retirar su flota de la zona de las Salomón, privando con ello a la fuerza anfibia de cobertura aérea. Ello decidió a su vez a Turner a retirarse cuando todavía no se habían descargado todos los transportes. Turner planeaba descargar el resto más tarde antes de retirarse de la zona.</b> Como veremos en efemérides venideras, ese plan se vería alterado drásticamente. La reacción japonesa no acababa sino de empezar. </div>
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La batalla por las Salomón y en concreto por la isla de Guadalcanal, pese al rápido establecimiento y aparente prevalencia de las fuerzas aliadas en la zona, se prolongaría hasta febrero del año 1943, ocho meses de intensos combates en una jungla malsana y un gran número de choques aeronavales y batallas navales de gran importancia que impondrían un desgaste enorme a ambos bandos. </div>
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Pero eso, una vez más, será otra historia...</div>
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fuentes: exordio.com y wikipedia.</div>
Thomas Pullingshttp://www.blogger.com/profile/11589292602071821728noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2079004744597763624.post-26723548895056360962012-08-22T11:24:00.000+02:002012-08-22T11:24:07.339+02:006 de agosto de 1943: Batalla del Golfo de Vella<div style="text-align: justify;">
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgerRXIs8C5o1lvL5AVXif11F10_tIcPaK47wLensqPqpOpTcgqd6uF7ZvsHC_tRyEMVCR-7sibNAkL5vEY907ZuMoE65iTtGWrMFmh4zaL2BH6z7rXZ7ey2QffKO8hyphenhyphendFYeOizqPuBr-I/s1600/Navy_Photo_4593-44,_bow_on_view_of_USS_Dunlap_%28DD_384%29_off_Mare_Island_on_17_July_1944..jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="326" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgerRXIs8C5o1lvL5AVXif11F10_tIcPaK47wLensqPqpOpTcgqd6uF7ZvsHC_tRyEMVCR-7sibNAkL5vEY907ZuMoE65iTtGWrMFmh4zaL2BH6z7rXZ7ey2QffKO8hyphenhyphendFYeOizqPuBr-I/s400/Navy_Photo_4593-44,_bow_on_view_of_USS_Dunlap_%28DD_384%29_off_Mare_Island_on_17_July_1944..jpg" width="400" /></a></div>
Una de las grandes sorpresas de la segunda guerra mundial, que pasa desapercibida desde el punto de vista actual, fue en su día el nivel técnico y profesional que había alcanzado la marina imperial japonesa. Esto se debió en buena medida a un absurdo sentimiento de superioridad de las potencias occidentales sobre un imperio que estimaban atrasado y sumido en un semifeudalismo. En este sentido, la derrota aplastante de la flota rusa a manos de la japonesa en la guerra de 1904-1905, <a href="http://efemeridesnavales.blogspot.com.es/2010/05/15-de-mayo-de-1905-hundimiento-del.html" target="_blank">que ya hemos tocado tangencialmente en este blog</a> y sobre la que volveremos, debiera haber convencido al mundo de que Japón tenía una sólida y moderna doctrina naval.</div>
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Sin embargo, lo cierto es que <b>antes de Pearl Harbor se consideraba que si bien Japón tenía una <a href="http://static.desktopnexus.com/thumbnails/677675-bigthumbnail.jpg" target="_blank">flota considerable</a>, ésta podía ser contrarrestada por la flota del pacífico estadounidense sin problemas.</b> Sin embargo en los primeros meses de la guerra, se mostró como un instrumento de guerra afinadísimo e hiperentrenado y motivado, arrasando todo a su paso. Este instrumento se basaba en varios campos pioneros. Uno, el más conocido, era su <a href="http://imageshack.us/photo/my-images/337/soryuhiryuconserva.jpg/" target="_blank">fuerza de portaaviones</a> y sus correspondientes <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyi09d-S4sU8DngY6Tk70uhi4-LTBI9n2KiuSP4uszr17rMnBejkey5RLhGhHA8BT-01aCv-THg4VGX_9KBh_ceZLZS8lGXI9zNGBVK91cOFhyphenhyphenx4E69ZFvhX8BN7WBZMd9arSZ42wYqqIL/s1600/file0034.bmp" target="_blank">fuerzas aeronavales</a>, muy superiores en doctrina y táctica a sus homólogas. Otro pilar, del que nos ocupamos hoy, era una fuerza moderna de <a href="http://img854.imageshack.us/img854/5402/ijnatagofeb121932.jpg" target="_blank">destructores y cruceros</a> equipados con torpedos de largo alcance, los denominados <a href="http://guerra-abierta.blogspot.com.es/2011/12/long-lance.html" target="_blank">"Long Lance" o type 93</a>, considerado el mejor torpedo de su tiempo. <b>Los destructores japoneses desarrollaron una depurada técnica de combate nocturno con torpedos que les reportó numerosas victorias. Sólo la introducción del radar y de tácticas adecuadas por parte de los estadounidenses pudo equilibrar la balanza, tras una serie de calamitosas derrotas.</b></div>
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Pues bien, la efeméride que nos ocupa hoy fue <b>la primera ocasión en la que los estadounidenses pudieron plantear una batalla a la marina imperial japonesa en su campo</b>, es decir, un combate nocturno entre flotillas de destructores al torpedo y cañón, y ganarla claramente. Esta aseveración, sin embargo, como veremos, no refleja la realidad pura y dura, ya que la flotilla japonesa no iba en patrulla de combate, sino en misión de transporte, y fue objeto de una bien planificada emboscada. Sin embargo, ello no obsta al hecho de que la U.S. Navy fue capaz de organizar y ejecutar una operación nocturna de destructores casi perfecta utilizando tácticas ajenas con el inestimable añadido del radar. </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipGs_3aCB44-rPbBGYm4wrkA_k1_zMmNGGCEVjuA_nTX3m3cTopySl9QLTE8iWMAc0UB4O-1ACU5lntTXhNM4BKf6bCSTqMZmFF-wXPcTQnwCWk6iHEmUhzK8Dey8z6JYgJyod6CV2JDA/s1600/NewGeorgiaGroupCloseup.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipGs_3aCB44-rPbBGYm4wrkA_k1_zMmNGGCEVjuA_nTX3m3cTopySl9QLTE8iWMAc0UB4O-1ACU5lntTXhNM4BKf6bCSTqMZmFF-wXPcTQnwCWk6iHEmUhzK8Dey8z6JYgJyod6CV2JDA/s400/NewGeorgiaGroupCloseup.png" width="400" /></a>Ya nos hemos ocupado con anterioridad del llamado "Tokio Express", las flotillas de destructores empleadas para abastecer a las tropas japonesas en las Salomón desde Rabaul. Estos buques, en rápidas operaciones nocturnas, eran muy difíciles de interceptar, pero también era cuestión de tiempo que al fin la trampa se cerrase sobre ellos. <b>A finales de julio y principios de agosto de 1943, el Tokio Express" había realizado tres "correrías" exitosas, pero las cosas empezaban a complicarse.</b> En el último de esos transportes, del 1 de agosto, 15 lanchas torpederas PT habían intentado sin éxito emboscar a la flotilla japonesa, resultando una de ellas, la PT 109, hundida al ser embestida por el destructor <i>Amagiri</i>, <a href="http://efemeridesnavales.blogspot.com.es/2011/12/2-de-agosto-de-1943-el-destructor.html" target="_blank">como ya reflejamos en su día.</a> Ante las urgentes necesidades de la guarnición de la isla de Kolombangara,<b> el alto mando Japonés ordenó otra operación repitiendo la misma ruta por cuarta vez para llevar 950 hombres y suministros a la isla, pese a las reticencias del oficial al mando de la flotilla. </b></div>
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De esta forma, en la noche del 6 de agosto de 1943, los destructores <a href="http://www.photoship.co.uk/jalbum%20ships/Old%20Ships%20H/slides/Hagikaze-02.jpg" target="_blank"><i>Hagikaze</i></a>, <a href="http://www.wrecksite.eu/img/wrecks/arashi_tr_531.jpg" target="_blank"><i>Arashi</i></a>, <a href="http://www.navypedia.org/ships/japan/jap_dd45.jpg" target="_blank"><i>Shigure</i></a> y <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/86/Kawakaze-1.jpg" target="_blank"><i>Kawakaze</i></a> (éste último sustituía al <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f9/Amagiri_1930.jpg/325px-Amagiri_1930.jpg" target="_blank"><i>Amagiri</i>,</a> dañado por el abordaje a la PT 109), partieron hacia Kolombangara. Contrariamente a las ocasiones anteriores, en las que uno de los destructores actuaba como piquete de descubierta sin transportar tropas, esta vez todos iban cargados. <b>Por lo tanto, ninguno de los destructores actuaba como buque de combate puro, y encima se repetía la ruta de las tres últimas ocasiones. Fue la receta para el desastre. </b></div>
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No hubiese sido así si la U.S. Navy hubiese mantenido su nivel de ineficiencia demostrado en la anterior salida, pero esta vez, para variar, la empresa de interceptar al express se asignó a una fuerza pura de destructores. El alto mando americano no confiaba en absoluto en este sistema, pero la falta de una fuerza de cruceros disponible dejaba ésta como única opción. De esta forma, los destructores <a href="http://destroyerhistory.org/assets/images/ban_384dunlap.jpg" target="_blank">USS <i>Dunlap</i></a>, <a href="http://destroyerhistory.org/assets/goldplater/382craven_04.jpg" target="_blank"><i>Craven</i></a>, <a href="http://destroyerhistory.org/assets/goldplater/401maury_04.jpg" target="_blank"><i>Maury</i></a>, <a href="http://rexaknight.com/lang101.gif" target="_blank"><i>Lang</i></a>, <a href="http://www.history.navy.mil/photos/images/g200000/g204459.jpg" target="_blank"><i>Sterett</i></a> y <i>Stark</i>, al mando del capitán <a href="http://www.navysna.org/awards/Hall%20of%20Fame%20Write%20Ups/frederickmoosbrugger.jpg" target="_blank">Frederick Moosbrugger</a>, se dirigieron al golfo de Vella divididos en dos grupos. Uno tenía la misión de atacar con torpedos y el otro de cruzar la línea tras el ataque y cañonear al enemigo. Para no delatar su posición en espera con el radar encendido, Moosbrugger ordenó que no se abriese fuego de cañón hasta que los torpedos estuviesen alcanzando su objetivo. Se afinaron las espoletas y la profundidad de recorrido de los torpedos, equipados con una nueva cabeza explosiva. Los tubos lanzatorpedos fueron cubiertos con paneles para que no se produjesen flashes delatores al dispararlos. Nada se dejó al azar. <b>Cuando se recibió el parte de un avión de reconocimiento avistando la flotilla japonesa, los dos grupos tomaron posiciones entre el rumbo previsto del enemigo y tierra firme, enmascarando su posición contra el horizonte en una noche sin luna, y esperaron. </b></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz_aupsf9TADbT60Lf6m5zuRs1u2e9bWJpnpc8WzukH6p0f-jXmH7VTiBibYSaTJpTHTAHG7ZX8mDXg4n_cIph0I0GkqoGMtMtcgF3LCy8WeS6kvZEftpYA1knOHyeHazncCm3_JNhsDc/s1600/torpedo+firing.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="264" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz_aupsf9TADbT60Lf6m5zuRs1u2e9bWJpnpc8WzukH6p0f-jXmH7VTiBibYSaTJpTHTAHG7ZX8mDXg4n_cIph0I0GkqoGMtMtcgF3LCy8WeS6kvZEftpYA1knOHyeHazncCm3_JNhsDc/s320/torpedo+firing.jpg" width="320" /></a>A las 23:33 horas se produjo el primer contacto radar, que se tradujo claramente en 4 marcas. Todos los buques fueron avisados. La flotilla se desplegó y a las 23:41 Moosbrugger ordenó abrir fuego. 24 torpedos entraron en el agua en un lanzamiento de libro. A las 23:43 un vigía del <i>Shigure</i> da la alarma, pero ya es tarde. Este destructor, con las calderas en mal estado, se había rezagado en la formación, y eso contribuyo a salvarlo. <b>a las 23:45 una serie de fogonazos anunciaron que 7 de los torpedos habían encontrado su blanco.</b> El <i>Shigure</i> también fue alcanzado, pero era su día de suerte. El torpedo no explotó, perforando limpiamente la hoja del timón. El destructor japonés lanzó casi a ciegas una contrasalva de torpedos y se retiró. Los otros tres buques ardían como teas, mientras atraían el fuego de cañón del segundo grupo estadounidense. </div>
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Los destructores de Moosbrugger se acercaron a intentar socorrer a los soldados y marineros japoneses que se debatían en el agua, pero éstos rehusaron ser rescatados, lo que se tradujo en la muerte de más de 1.000 hombres, la mayor parte ahogados. Casi trescientos alcanzaron la costa a nado y se incorporaron a la defensa de la isla, sólo para ser evacuados al poco tiempo.</div>
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De modo que, finalmente, los estadonidenses habían cazado al Tokio Express. No sería sin embargo el último coletazo del "Long Lance". Pero eso, una vez más, será otra historia...</div>
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Fuentes: Wikipedia, Destroyer History Foundation.</div>
Thomas Pullingshttp://www.blogger.com/profile/11589292602071821728noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2079004744597763624.post-56046958383321911152012-08-06T20:29:00.002+02:002012-08-06T20:32:33.542+02:005 de agosto de 1936: El denominado "convoy de la victoria" rompe el bloqueo del estrecho de Gibraltar<div style="text-align: justify;">
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhf93JFsq4qXkSV0tz1m7UFA6MDVtvgLJc5TlOIqJGmkK09_TxN7XJTHabTqZ8PfTdtLRzjrrTdv2D5EtVA-U0_w6oGPB0zE2oh-QCOD7I-9KdpO14KRhdRjsAVQPsM6RWmktM83kQ1tjc/s1600/Convoy+de+la+Victoria+1.936.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhf93JFsq4qXkSV0tz1m7UFA6MDVtvgLJc5TlOIqJGmkK09_TxN7XJTHabTqZ8PfTdtLRzjrrTdv2D5EtVA-U0_w6oGPB0zE2oh-QCOD7I-9KdpO14KRhdRjsAVQPsM6RWmktM83kQ1tjc/s320/Convoy+de+la+Victoria+1.936.jpg" width="320" /></a></div>
Procurando siempre en la medida de lo posible ceñirnos a los hechos, hoy nos toca reflejar una efeméride relacionada con un episodio muy doloroso de la historia ya no tan reciente de España. Es indudable que ello puede implicar herir ciertas sensibilidades, pero una mirada desapasionada a hechos históricos nunca perjudica a nadie, y obviarlos resultaría a nuestro modo de ver un desagravio para los protagonistas, de uno y otro bando. </div>
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Tras la sublevación del 18 de julio de 1936 de un grupo de generales contra la Segunda República de España, se produce una situación harto confusa mientras determinadas zonas y unidades militares se sublevan o se mantienen leales a la república. No ayuda a la confusión el que la primera medida que toma el gobierno de la república sea la disolución de las fuerzas armadas. En un maremágnum de suspicacias, recelos y caos,<b> resulta evidente que las principales fuerzas con que cuentan los mandos sublevados, y las de mejor calidad, se encuentran en el norte de África.</b> De hecho es la zona de dominio indiscutible de los sublevados y principal base de la rebelión. Sin embargo ello plantea un problema importante, que es el aislamiento de esas fuerzas de la península y de los centros de poder. En un ambiente de lealtades cambiantes, la principal baza de un bando sublevado que todavía adolece de falta de organización es conseguir llevar esa fuerza a territorio peninsular. Esta misma atomización y descoordinación de uno y otro bando llevará a que la rebelión no sea sofocada ni triunfe totalmente, dejando un<a href="http://www.hispanidad.info/guerr1936.jpg" target="_blank"> escenario de bandos diferenciados</a> que llevará a una cruenta guerra civil y una no menos cruenta posguerra.</div>
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Pues bien, de entre los mandos sublevados resulta ser el <a href="http://images.lainformacion.com/cms/defensa-retira-los-monumentos-de-franco-que-conmemoran-el-convoy-de-la-victoria-del-ano-36/2010_2_19_YUCRyWdCPFKxN1VVPcR1y5.jpg?width=645&height=645&type=flat&id=4DyezCZzQ8Yn922ceEF7x2&time=1316004273&project=lainformacion" target="_blank">General Francisco Franco</a>, que todavía no ostenta el mando supremo, el que impulsa el proyecto de llevar el ejército de África a la península por cualquier medio.Y por cualquier medio entendemos la creación con medios muy limitados de un puente aéreo, hito que no nos ocupa en esta efeméride, así como<b> el transporte por mar de una buena parte del ejército de África, de manera que pueda contar con un núcleo de tropas leales y entrenadas en la península, y contribuyendo de esta forma a decantar la balanza del lado de la sublevación en Andalucía antes de que el gobierno republicano reaccione.</b><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjF80ocW8lgThT3vh6Peb3dPJsVjZpriEMJpz04UDz9e7Iag5jvpivDpkOnWlbyG939I3asiiVYF2XT4DRnKHZ_TuSsWRYkT6yu7qeclvOQ7ROIComB1yMqmw4spMqYjaOavbhxyAtcvEY/s1600/21707_3_cartagena1936.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="222" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjF80ocW8lgThT3vh6Peb3dPJsVjZpriEMJpz04UDz9e7Iag5jvpivDpkOnWlbyG939I3asiiVYF2XT4DRnKHZ_TuSsWRYkT6yu7qeclvOQ7ROIComB1yMqmw4spMqYjaOavbhxyAtcvEY/s320/21707_3_cartagena1936.jpg" width="320" /></a>En contra de esta necesidad perentoria se hallaba el hecho de que <b>la armada había permanecido en su mayor parte leal al gobierno. </b>La especial relación entre mandos y tropa que se da en el marco de la tripulación de un buque y la cierta situación de aislamiento de los mismos dió lugar a que muchas de las unidades permaneciesen en poder de la república pese a que sus mandos tuviesen intención de sumarse al alzamiento. Ello dio lugar a una serie de amotinamientos, de detenciones de mandos y un verdadero caos en las bases y buques en el que tampoco nos detendremos. <b>En conclusión, las principales unidades de la flota en la zona permanecieron fieles a la república, aunque el caos imperante así como la detención de muchos mandos superiores restaron efectividad y operatividad a estos buques. </b><br />
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De esta forma, las fuerzas gubernamentales en la zona contaban con el acorazado <a href="http://www.modelismonaval.com/magazine/jaimeI/images/historia/JaimeI02-b.jpg" target="_blank"><i>Jaime I</i></a>, los cruceros <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/41/Miguel_de_Cervantes_Cruiser.jpg" target="_blank"><i>Cervantes</i></a> y <a href="http://2.bp.blogspot.com/-lQtMkQTgBI4/Tc5Thum5yjI/AAAAAAAAA6o/DxGyQ7MwwNs/s1600/Crucero+Libertad.jpg" target="_blank">Libertad</a>, los destructores<a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/34/Destructor_Sanchez_Barcaiztegui_%28SB%29.jpg" target="_blank"><i> Sánchez Baizcartegui</i></a>,<a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/23/Destructor_Almirante_Ferrandiz.jpg/300px-Destructor_Almirante_Ferrandiz.jpg" target="_blank"><i> Almirante Ferrándiz</i></a>, <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e6/Destructor_Jose_Luis_Diez_%28DZ%29.jpg/300px-Destructor_Jose_Luis_Diez_%28DZ%29.jpg" target="_blank"><i>Jose Luis Díez</i></a>, <a href="http://i2.photobucket.com/albums/y28/Brunner-yel/Espa1aChrruca.jpg" target="_blank"><i>Churruca</i></a>, <a href="http://img825.imageshack.us/img825/6020/lepanto5.jpg" target="_blank"><i>Lepanto</i></a>, Alcalá Galiano y<a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/91/Destructor_Lazaga_%28L%29.jpg" target="_blank"><i> Lazaga</i></a>, así como cinco submarinos costeros. De estas unidades, las plenamente operativas con las salvedades ya apuntadas eran los destructores, que de hecho se estaban turnando en vigilancia del estrecho precisamente para evitar el cruce del mismo por parte de las tropas sublevadas. <b>Esto no debe llevarnos a engaño, ya que uno solo de estos destructores, sobre todo de la clase Churruca, unidades modernas para la época, de diseño similar a las clases de destructores oceánicos de la Royal Navy británica, resultaba superior al conjunto de las unidades que los sublevados ponían oponer en la zona. </b><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtN9DbpEGp4tfJ8h2KdV4NjGTOY0KVxdbxBLVDiiNqASDJjuYEiyMKN2MTDUo5VcSgsWAD3XiDrYQN24sSa-Z7OnzWypKUwbJIv6kRl2nuq0PLwm2EddmV1efnY6hZe-l1fC4V0hAnoSQ/s1600/dato05.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtN9DbpEGp4tfJ8h2KdV4NjGTOY0KVxdbxBLVDiiNqASDJjuYEiyMKN2MTDUo5VcSgsWAD3XiDrYQN24sSa-Z7OnzWypKUwbJIv6kRl2nuq0PLwm2EddmV1efnY6hZe-l1fC4V0hAnoSQ/s320/dato05.jpg" width="320" /></a>Estas eran el <a href="http://bioko.net/galeriaFA/albums/userpics/10125/normal_Ca%C3%B1onero-Dato.jpg" target="_blank">cañonero <i>Eduardo Dato</i></a>, el guardacostas de escaso valor militar <a href="http://imageshack.us/photo/my-images/148/uad20kert.jpg/" target="_blank"><i>Uad Kert</i></a>, y el antiguo<a href="http://www.revistanaval.com/armada/buques1/torp1.jpg" target="_blank"> torpedero T 19</a>. La desproporción de fuerzas era notoria por lo tanto, y<b> la operación lo fiaba todo a conseguir sorprender al enemigo y a la escasa distancia de la travesía, de manera que si los navíos gubernamentales no conseguían cerrar rápidamente sobre el convoy, este pudiera alcanzar Algeciras.</b> Se aprestaron para en transporte los mercantes <a href="http://www.trasmeships.es/resources/Ciudad+de+Algeciras-2-20101010-0150-Diaz+Lorenzo-Por+el+mar+de+las+islas-reducida.jpg" target="_blank"><i>Ciudad de Algeciras</i></a>, <a href="http://imageshack.us/photo/my-images/301/ciudaddeceuta04reducidatv8.jpg/" target="_blank"><i>Ciudad de Ceuta</i></a>, y los remolcadores Arango y Benot. Pese a todos los consejos en contra, se toma la decisión de embarcar a 1.600 regulares, seis cañones de 105 mm, dos ambulancias y pertrechos en los buques en la noche del 4 al 5 de agosto de 1936. Simultáneamente se alistan como apoyo aéreo todos los aviones presentes en ese momento, que son dos viejos hidros <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU82cdj-Ou7zGhcP1chtBmYSYkjQZaA_we2eCaqvJ9uxniFlizwMJfI7Uty_52MGvcksaQkW1taX_wYOBVkSWAs9UVgpsPgmpOBGJQ7MEru96KD3mtWKe0J5G_dtYGnIE0FDCfmFII5A0E/s1600/DORNIER.jpg" target="_blank">Dornier Wal</a>, seis <a href="http://modocharlie.com/wp-content/uploads/2010/10/Breguet-XIX-Jesus-del-Gran-Poder2_filtered.jpg" target="_blank">Breguet 19</a>, dos cazas <a href="http://i180.photobucket.com/albums/x296/tripala/Ni523-2ArManisesMarzo37.jpg" target="_blank">Nieuport</a>, tres <a href="http://postale.free.fr/plus/Galeriade-Fotografias-Historicas/Fvii-03.jpg" target="_blank">fokker F VII</a> civiles y tres <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfFOG-FzSupKxD6OE9INki_jfXLTQXrSTKMUYSHdhJOlCKdx-0Lf0RPLSz1Gc2mmhACUHtTXXxjxiWfUx68SNNn34ZJiMt0UNK0qI_p1I5YbEL5xV0PjhIlTQJaqsTArsBA9atOE8GZCPJ/s1600/sm79_scw_29gr_bv.jpg" target="_blank">Savoia SM 79</a> italianos, únicos aviones modernos del grupo.<br />
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Al amanecer del<b style="color: #cc0000;"> 5 de agosto de 1936</b>, despegan varios aviones para explorar el estrecho. Localizan al destructor <i>Lepanto</i>, que es atacado y alcanzado por una bomba, siendo obligado a refugiarse en Gibraltar. <b>El resto de unidades detectadas se encuentran demasiado lejos para intervenir, por lo que se da la orden de que salga el convoy.</b> Lo hará a las 16:30 sin orden de marcha, es decir, cada uno a la máxima velocidad posible sin guardar posiciones. Esto hace que los buques más lentos queden rápidamente rezagados, y la mala mar hace que el remolcador <i>Benot</i> deba dar media vuelta. Este desorden hace que el escolta más rápido, el <i>Dato</i>, deba recorrer la línea una y otra vez. <br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2Ck_hLyfxXI0w4ajBWi2Fn2Qs5Wv2OnpdOuC4NKcLGWpUx_edrOAUEgYN2wavp4ML9xO1FC-CKZgErYZ8SvRS6DVEjYPDeIQLPtLT5-sCAiSW880NKcUg3-4aycX8xCMOUvXI31m1qmo/s1600/AlcalaGaliano-03.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2Ck_hLyfxXI0w4ajBWi2Fn2Qs5Wv2OnpdOuC4NKcLGWpUx_edrOAUEgYN2wavp4ML9xO1FC-CKZgErYZ8SvRS6DVEjYPDeIQLPtLT5-sCAiSW880NKcUg3-4aycX8xCMOUvXI31m1qmo/s1600/AlcalaGaliano-03.jpg" /></a></div>
<b>Es entonces cuando aparece al oeste del convoy el destructor <i>Alcalá Galiano</i>, que rápidamente pone proa al convoy y abre fuego con su bateria de proa de 120 mm</b>. El Dato rompe entonces la línea y aproa al destructor, abriendo fuego con su batería de 101,6 mm al límite de su alcance efectivo. Desde las baterías de costa de Ceuta también disparan contra el destructor. Éste varía el rumbo para pasar por la popa del último buque del convoy, mientras centra en sus andanadas al cañonero, que venía de vuelta encontrada, y que vira a estribor para descentrarse y situarse en un rumbo paralelo mientras protege la retaguardia del convoy. Es el momento crítico, en el que se suman como pueden el Uad Kert con su única pieza de 76 mm y el T19 con sus dos cañones de 47 mm. En esos momentos ya está el convoy entrando en la bahia de Algeciras. <b>El Dato alcanza en ese momento con algún disparo al destructor, y hacen su aparición los dos hidros Wal que atacan lanzando hasta 18 bombas ligeras. Acosado por mar y aire, el destructor rompe el contacto ya casi a la altura de Punta Europa, y se aleja. </b><br />
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El Eduardo Dato fue el último buque en amarrar, cuando aparece entrando en la bahía la silueta de un destructor. Se abrió fuego contra el mismo, cayendo las andanadas bastante cercanas a su proa mientras el cañonero se hallaba todavía amarrado a puerto. Sin embargo resultó ser el destructor británico <a href="http://www.clydesite.co.uk/clydebuilt/ships/1931/BASILISK_531.jpg" target="_blank"><i>HMS Basilisk</i></a>, muy similar a la clase Churruca a la que pertenecía el Alcalá Galiano.<br />
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1.600 hombres del ejército de África, contra todo pronóstico, se hallaban en tierra peninsular. Se abría el telón para la tragedia. <br />
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Fuentes: blog.todoavante.es, foros gran capitán, wikipedia.<br />
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<br /></div>Thomas Pullingshttp://www.blogger.com/profile/11589292602071821728noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2079004744597763624.post-47839542424382893492012-05-09T13:31:00.004+02:002012-05-09T13:31:57.903+02:004 de agosto de 1704: Fuerzas angloholandesas toman Gibraltar<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgulXkeRNvCVKVeWE9IESYGrLZ8Wb5QXv9K1QxjEzOtF7YsTQCSVaPUNfu6Hf9ymRv4y9dngcG5lpbYaVJKKAbKSSIjR7fWIy_dXHtAuAtkLCyBc_dGYRooh_zfwtcsRe1vZzClCewHzHc/s1600/victory+gibraltar.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcmIbsbkrR_ybh_QM-xBNhQVBLnXuhrsgGyTYoVl2B7GQHZSp9UMRrfKHV_fpRjcxezwrvE4yL4yblj17h7w5lPFKAZkA4-XvNLPj4tRLE-cf4UW1yLr95XPC9kGzk4tpy1Lw0vjnHCL8/s1600/gibraltar.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" dba="true" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcmIbsbkrR_ybh_QM-xBNhQVBLnXuhrsgGyTYoVl2B7GQHZSp9UMRrfKHV_fpRjcxezwrvE4yL4yblj17h7w5lPFKAZkA4-XvNLPj4tRLE-cf4UW1yLr95XPC9kGzk4tpy1Lw0vjnHCL8/s320/gibraltar.jpg" width="320" /></a></div>
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El 1 de noviembre de 1700<a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/29/Charles_II_(1670-80).jpg/220px-Charles_II_(1670-80).jpg" target="_blank"> Carlos II</a>, último rey de la dinastía de los Austrias, muere sin descendencia. El conflicto sucesorio que se abre a continuación desemboca en la llamada <strong>Guerra de Sucesión a la Corona española.</strong> En la misma se vieron involucradas todas las potencias europeas de la época, que tomaron partido por uno u otro de los pretendientes en lo que prometía, y resultó ser, un provechoso desmembramiento de uno de los imperios más poderosos y extensos, que arrastraba una larga decadencia de la que el reinado de Carlos II fue el colofón. El resultado de tal guerra tendría una importancia crucial en el equilibrio de poder en los siglos XVIII y XIX, y muchas consecuencias del mismo perduran hasta nuestros días. <strong>Dos de las más evidentes son el reinado de la casa de los Borbones en España, y la soberanía británica sobre el Peñón de Gibraltar, siendo el único de los dominios del Imperio Británico subsistente en Europa y una herida abierta en las relaciones angloespañolas.</strong></div>
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Dos fueron los candidatos al trono vacante. Por un lado <a href="http://www.laguia2000.com/wp-content/uploads/2008/08/felipev.jpg" target="_blank">Felipe de Anjou</a>, de la casa de los Borbones, nieto de <a href="http://biography4u.com/image-files/Luis%20XIV.jpg" target="_blank">Luis XIV</a>, el rey Sol, y que por tanto contaba con el respaldo de Francia, potencia dominante de aquel entonces, que veía la posibilidad incluso de unificar un inmenso imperio con los territorios ultramarinos de España bajo el dominio de los Borbones. Precisamente para evitar esta supremacía francesa, la otra candidatura, la del <a href="http://www.flg.es/novedades/imagenes/exposiciones_temporales/almansa.jpg" target="_blank">Archiduque Carlos de Austria</a>, fue apoyada por Inglaterra, Holanda y el Sacro Imperio Romano Germánico, que formaron la Gran Alianza de La Haya ante la aceptación del testamento de Carlos II por Luis XIV y la entrada en España de Felipe de Anjou como rey. <strong>Esto da lugar a que en 1702 la Gran Alianza declare la guerra a Francia y España. </strong></div>
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<strong>Este panorama se complica por el carácter civil de la contienda, ya que diversas regiones y reinos de la Corona Española también toman partido por una causa o la otra, causas que por cierto llevan aparejadas su propia idiosincrasia y política, caracterizada la borbónica por un eminente centralismo, algo que a priori echó a las nacionalidades históricas en brazos de la causa austracista por la amenaza a sus fueros y privilegios.</strong> De esta forma la guerra de sucesión tuvo también un marcado carácter de lucha interna y de cambio de sistema de gobierno. Este ambiente, en el marco de un imperio decadente, en bancarrota y con escasas o nulas fuerzas en el campo militar, abonó el camino para que los beligerantes cercenasen intereses españoles aún cuando en teoría se encontraban respaldando a un pretendiente al trono.</div>
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Esto fue básicamente lo acontecido con Gibraltar. Inglaterra y las provincias unidas de los Países Bajos (Holanda) contaban con las mayores y mejores fuerzas navales de la época, junto con Francia y su ascendiente Marine Royale. De esta forma se aprovechó la superioridad naval para acosar al tráfico de caudales, con la captura de galeones de Indias y el ataque a la flota de la Plata en la ría de Vigo, en la llamada batalla de Rande, en 1702.<strong> La flota angloholandesa por tanto campaba a sus anchas en el litoral peninsular. </strong></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgonR3goVKRYhUvhNJELkVf5CtuoFeCqiusKvIx6KDzD29rhEllQYovIYQ1VAZ2G1DWzkw9OdcTaV8J3RB3L-Ah9ATnrTgKfb3tkXd8jDFlq6bWLg_8QvGywUTPxa-alyaEJciOt9rc2Aw/s1600/Toma_de_Gibraltar.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dba="true" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgonR3goVKRYhUvhNJELkVf5CtuoFeCqiusKvIx6KDzD29rhEllQYovIYQ1VAZ2G1DWzkw9OdcTaV8J3RB3L-Ah9ATnrTgKfb3tkXd8jDFlq6bWLg_8QvGywUTPxa-alyaEJciOt9rc2Aw/s320/Toma_de_Gibraltar.jpg" width="276" /></a>En marzo de 1704 el pretendiente Carlos de Austria desembarca en Lisboa, desde donde pretende avanzar hacia Extremadura por tierra. <strong>La flota angloholandesa se dirige al mismo tiempo a Barcelona, bajo el mando del almirante británico <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5a/George_Rooke.jpg/300px-George_Rooke.jpg" target="_blank">George Rooke</a> y el designado como virrey austracista de Barcelona, el <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/28/Georg-Hessen-Darmstadt.jpg/220px-Georg-Hessen-Darmstadt.jpg" target="_blank">príncipe de Hesse-Darmstadt</a>.</strong> Sin embargo fondeados frente a la ciudad, ésta se declara fiel a Felipe V y tras bombardear la plaza, la flota se retira.<strong> Es entonces cuando surje la idea de atacar la plaza de Gibraltar, de la que se tienen noticias de que se halla casi indefensa, y que puede permitir la ocupación de un bastión en todo un eje estratégico para la causa Austracista.</strong> </div>
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Efectivamente, cuando el 1 de agosto de 1704 la flota entra en la bahía de Algeciras, <strong>con 61 buques de guerra, 25.000 marineros y 9.000 infantes, y una dotación artillera de 4.000 cañones</strong>, las defensas de la plaza son exiguas. Gibraltar basa su defensa en unas fortificaciónes de un siglo de antiguedad, constridas bajo mandato de Carlos V, y obsoletas ante la incrementada potencia artillera. En esas fortificaciones se emplazan <strong>100 cañones, la mayor parte inútiles y que sólo cuentan para su dotación con unos 100 soldados, a los que se unen milicias civiles hasta completar un desolador panorama de 470 defensores</strong>, al mando del sargento mayor Diego de Salinas. </div>
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La situación no puede ser peor para la defensa. Los medios con que cuenta imposibilitan una larga resistencia, tanto al asedio como al simple asalto masivo, y por otro lado tampoco es de esperar un socorro exterior en un plazo razonable que pudiese obligar a retirarse a la flota. <strong>De todos modos el cabildo junto con los mandos Gibraltareños rehusó reconocer al Archiduque Carlos y declaró su fidelidad a Felipe V</strong>. De este modo, se producen los primeros movimientos, con el desembarco de un contingente de cerca de 4.000 hombres en la actual <a href="http://www.sanroque.es/imagenes_slice/puente-mayorga-nevado" target="_blank">Puente Mayorga</a>. Tras diversos movimientos intimidatorios, finalmente el 2 de agosto 1.800 hombres bajo el mando del Príncipe de Hesse-Darmstadt forman ante los muros en el itsmo, y el almirante Rooke ordena a su flota atacar los muelles y la fortaleza. A las <strong>5 de la mañana del 3 de agosto la flota abre fuego.</strong> El pánico cunde en la ciudad y parte de la población acude a refugiarse al santuario de la Ermita de Punta Europa. Simultáneamente un grupo de milicianos catalanes que servía a la causa austracista consigue desembarcar en lo que hoy se conoce como <a href="http://media-cdn.tripadvisor.com/media/photo-s/02/49/97/f8/filename-caleta-hotel.jpg" target="_blank">Catalan Bay.</a> Pese a un pequeño revés cuando los defensores vuelan la torre del puerto nuevo cuando es asaltado por fuerzas navales, finalmente tropas bajo el mando del Almirante Byng toman como rehenes a una parte de los civiles y cercan la ciudad por el Sur. </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr9YWFLYhxi87hd4K2sl3vabdBAUzrE10KnFGtarY6wa1DuiqGcCYMTs2i4PrF0g91cGoiHaQ2xpn_zTzlxQ2EvwM0dPl7LxzHn2QFyTbuDAciA0yNl4mDfe0p_mLDDhEGx_Bst5q1Pys/s1600/El+ultimo+de+Gibraltarw.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" dba="true" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr9YWFLYhxi87hd4K2sl3vabdBAUzrE10KnFGtarY6wa1DuiqGcCYMTs2i4PrF0g91cGoiHaQ2xpn_zTzlxQ2EvwM0dPl7LxzHn2QFyTbuDAciA0yNl4mDfe0p_mLDDhEGx_Bst5q1Pys/s320/El+ultimo+de+Gibraltarw.jpg" width="264" /></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;">
Ante este panorama, y <strong>tras cinco horas de un nuevo bombardeo, en la Plaza se iza la bandera parlamentaria.</strong> Tras negociarse la vuelta de los rehenes y la <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdMGC0cAvSPiFBH3TzVz0TKoJ1iZc9htTkj0zzgwIWZvuYT3MFb8ZnwqxNCPJOlUKPR00SN7zV4jZKNVT5cRrMVC_fiEzDoLL-sBeXd-NTS3xjZGoO4bqG4YVYcdeOHUZxc38av2fFiGmc/s1600/Diego+de+Salinas.jpg" target="_blank">salida de las tropas con armas y bagajes</a>, así como la salida de la población gibraltareña, <strong>el <span style="color: red;">4 de agosto de 1704</span> se realiza la entrega formal a la plaza al Principe de Hesse-Darmstadt.</strong> De esta forma Gibraltar pasaba a control austracista. </div>
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<strong>Sería posteriormente cuando George Rooke, apercibido de la increíble posición estratégica del enclave, nombró el peñón bajo soberanía de la reina Ana de Inglaterra, en lugar de bajo la soberanía del archiduque Carlos de Austria que decía defender.</strong> Durante los 9 años siguientes tropas francesas y españolas intentarían sin éxito recuperar la plaza. </div>
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Las hostilidades terminan el año 1713 con el tratado de Utrecht. <strong>Inglaterra consigue su parte de los despojos: la cesión a perpetuidad de la isla de Menorca y del Peñón de Gibraltar, bajo úna única cláusula, que es que si el territorio dejaba de ser británico, España tendría el derecho a recuperarlo.</strong> </div>
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Gibraltar se convirtió en el eje de múltiples batallas y disputas, siendo intentada su recuperación por España en varias ocasiones. Asimismo fue escenario y base privilegiada de la Royal Navy que la ha llamado desde siempre "The Rock", aprovechando su excelente posición estratégica. <a href="http://www.artclon.com/OtherFile/Lieutenant-Commander-Rowland-John-Robb-Langmaid-xx-Force-H-off-Gibraltar-1940.jpg" target="_blank">Base de la Fuerza "H" en la segunda guerra mundial </a>y perfil reconocido y amigo para seis generaciones de marinos británicos durante 300 años, Gibraltar es uno de las piedras angulares y lugares eminentes de las simbología del poder naval de Gran Bretaña. Nos encontraremos con este hito geográfico más de una vez en este periplo.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgulXkeRNvCVKVeWE9IESYGrLZ8Wb5QXv9K1QxjEzOtF7YsTQCSVaPUNfu6Hf9ymRv4y9dngcG5lpbYaVJKKAbKSSIjR7fWIy_dXHtAuAtkLCyBc_dGYRooh_zfwtcsRe1vZzClCewHzHc/s1600/victory+gibraltar.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dba="true" height="281" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgulXkeRNvCVKVeWE9IESYGrLZ8Wb5QXv9K1QxjEzOtF7YsTQCSVaPUNfu6Hf9ymRv4y9dngcG5lpbYaVJKKAbKSSIjR7fWIy_dXHtAuAtkLCyBc_dGYRooh_zfwtcsRe1vZzClCewHzHc/s400/victory+gibraltar.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;">
Pero eso, una vez más, será otra historia....</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;">
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Fuentes: Wikipedia, todoababor, elaboración propia</div>
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Pinturas: "El último de Gibraltar" Augusto Ferrer-Dalmau</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;">
"HMS Victory towed into Gibraltar" Clarkson Stanfield</div>Thomas Pullingshttp://www.blogger.com/profile/11589292602071821728noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-2079004744597763624.post-18106832301249744852012-03-16T11:37:00.000+01:002012-03-16T11:37:16.307+01:003 de agosto de 1492: Cristóbal Colón parte hacia las indias<div style="text-align: justify;">
Resulta muy difícil enfocar una efeméride en la que <a href="http://www.biografiasyvidas.com/biografia/c/fotos/colon.jpg" target="_blank">Cristóbal Colón</a> haya tenido alguna intervención sin encontrarse una polémica. Parece ser que todo está en duda respecto del marino y descubridor. Por supuesto, desde este blog no vamos a tomar partido por ninguna de las teorías respecto a la cuna de Cristóbal Colón, sus intereses o los datos con los que contaba a la hora de encarar la que sería su gran empresa. </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOPJhZABv5Z5c4oyOYLTe1fTKVTfOPDQaPboIHLpxdH51FWo8BonIBaz1YeMrrhrT1hSUMQTT4JphlJJfIH7-po2pC38WNgi48kqhw7Yty0TzfpJksWCLtSiGOuf1Fh8oIE0bp0byadDg/s1600/carabelas.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img aea="true" border="0" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOPJhZABv5Z5c4oyOYLTe1fTKVTfOPDQaPboIHLpxdH51FWo8BonIBaz1YeMrrhrT1hSUMQTT4JphlJJfIH7-po2pC38WNgi48kqhw7Yty0TzfpJksWCLtSiGOuf1Fh8oIE0bp0byadDg/s400/carabelas.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;">
Actualmente existen pocas dudas de que realmente Colón no fue el primer europeo en descubrir tierras al otro lado de la mar océana. <a href="http://infografiasos.files.wordpress.com/2011/10/vikingos-en-america1.jpg?w=450&h=785" target="_blank">Los viajes de los vikingos</a> y su establecimiento en Terranova están ya muy documentados, y son legión los estudios sobre posibles viajes fenicios que podrían haber topado con el continente americano bastante antes.<strong> Sin embargo, todas esas polémicas encierran una conclusión bastante estéril, y es que ninguna puede desmentir el hecho de que fue con la expedición de Cristóbal Colón de 1492, bajo el patrocinio del Reino de Castilla, cuando la existencia del nuevo continente fue aprehendida por los reinos europeos de forma definitiva y fehaciente, cambiando el mundo tal y como lo conocemos. Por ello creo que el apelativo de "descubridor" que se le ha intentado negar a Cristóbal Colón, hace total justicia a su figura y a su innegable gesta. </strong></div>
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El hecho de que sea un tema tan trillado no resulta excusa para no tratarlo o dejarlo de lado en estas efemérides, y es entonces cuando uno se encuentra con que un hecho tan establecido y notorio como la partida del viaje del descubrimiento desde el puerto de Palos, en Huelva, es también discutido, ya que se afirma que pudo haber partido en realidad del puerto de <a href="http://costasyplayas.com/wp-content/uploads/Mapa-de-la-Costa-Brava.jpg" target="_blank">Pals, en la actual Girona</a>, por aquel entonces en el reino de Aragón. Ello va en consonancia con las diversas teorías sobre el origen de Colón, respaldando evidentemente ésta la vertiente catalana de la historia. Desde el mayor de los desconocimientos sobre este tema y previas las pertinentes excusas, esta teoría implicaría borrar de un plumazo la existencia de Martín Alonso Pinzón y su hermano, todas las figuras que intervinieron en la preparación de la expedición, la prolija documentación sobre la adquisición de las carabelas y la nao, el rol en que figuran tripulantes mayoritariamente de la zona de Moguer, en Huelva, y una miríada de datos que figuran, negro sobre blanco, desde hace siglos. Por lo tanto alejándonos un tanto de polémicas que se nos antojan un poco interesadas y escasamente fundadas, nos centraremos en la historia oficial.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjL-QY3dnGepyESUvGU_CCeeQhsl9ABHMwDYIH6L9d4lFZlm8VShOplXUBWG7EfnvyC0U6vYzaZUyY8jCI9fHr5v_ysV-okiNZPTSo8Q2uhwKRECqcT4S-QF3EZyuXLqIahM4eBHDfWMag/s1600/salida+puerto+de+palos.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"></a>Tras diversas vicisitudes y habiendo sido rechazado su proyecto por el reino de Portugal,<strong> Colón consigue no sin esfuerzos el apoyo de la Corona de Castilla para el proyecto de abrir una nueva ruta a las Indias navegando directamente hacia el Oeste.</strong> El proyecto implica una alternativa a la <a href="http://blogs.ua.es/rutascomercialesmodernas/files/2011/01/ruta-de-las-especias.jpg" target="_blank">ruta exploratoria portuguesa</a> que rodea toda África doblando el cabo de Buena Esperanza y supone una posible área de expansión para los Reyes Católicos tras la consolidación del dominio peninsular. El proyecto implica asimismo seguir la teoría de la esfericidad de la tierra y de que por tanto ésta se puede circunnavegar. <a href="http://blogs.ua.es/rrcc/files/2008/11/isabel_de_castilla.jpg" target="_blank">Isabel de Castilla</a> somete el plan al examen de un Consejo de Expertos que se reúne en la Universidad de Salamanca y lo consideran poco viable precisamente porque siguen el <a href="http://www.astro.cornell.edu/academics/courses/astro201/images/eratosthenes.gif" target="_blank">concepto de esfericidad de Erastótenes</a>, mucho mayor en su dimensión al manejado por Colón, y que sólo tiene un error de un 1% respecto a la aceptada actualmente. Este hecho resulta destacable porque <strong>el Consejo tenía razón, y el proyecto hubiese resultado un fracaso por la enorme distancia a recorrer, de no ser porque en la ruta se hallaba todo un continente hasta entonces ignoto. </strong></div>
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Lo cierto es que Colón consigue el apoyo de Castilla y a través de las Capitulaciones de Santa Fé llega a un acuerdo con los Reyes Católicos en cuanto a las condiciones y el patrocinio de la expedición, el otorgamiento a Colón del título de almirante y virrey de todas las tierras que descubriese y un porcentaje de participación en los beneficios y gastos de la empresa, dotada con tres buques. Asimismo se despacha una cédula que impone a la Villa de Palos la dotación y equipamiento de dos carabelas. </div>
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Colón se desplaza entonces a <a href="http://www.columbusnavigation.com/pictures/palos.gif" target="_blank">Palos</a>, donde tiene que vencer las reticencias locales a una empresa considerada como una locura. Sin embargo Colón consigue el apoyo del navegante local<a href="http://www.laguia2000.com/wp-content/uploads/2009/03/martin-pinzon.jpg" target="_blank"> Martín Alonso Pinzón</a>, que aportará a la expedición un gran capital y facilitará el enrolamiento y la dotación de las naves, eligiendo personalmente las dos carabelas y mandando La Pinta. </div>
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Finalmente se aprestan para la expedición los siguientes buques:</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtjNImD4Zv6BYZVnCwPJMHwAkq6-7TASOBUlKhACPA0HUqidzYNgOTyq8CKDnmnnsFYtrwoy-gf129LBwCa_pPT_-bldNWRVK0p33FJJWCc5hJ3j24SVG_DoJ9vBNExb8R05mXlaLW-svQ/s1600/86c73739.jpg" target="_blank">Nao <em>Santa María</em></a>: navío de tipo carraca, el más grande de la expedición, construida según parece en Galicia, y llamada originalmente <em>La Gallega</em>, propiedad de Juan de la Cosa. Arbolaba tres palos con velas cuadras en el trinquete y mayor, y una latina en la mesana. Desplazaba 240 toneladas. </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjL-QY3dnGepyESUvGU_CCeeQhsl9ABHMwDYIH6L9d4lFZlm8VShOplXUBWG7EfnvyC0U6vYzaZUyY8jCI9fHr5v_ysV-okiNZPTSo8Q2uhwKRECqcT4S-QF3EZyuXLqIahM4eBHDfWMag/s1600/salida+puerto+de+palos.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img aea="true" border="0" height="255" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjL-QY3dnGepyESUvGU_CCeeQhsl9ABHMwDYIH6L9d4lFZlm8VShOplXUBWG7EfnvyC0U6vYzaZUyY8jCI9fHr5v_ysV-okiNZPTSo8Q2uhwKRECqcT4S-QF3EZyuXLqIahM4eBHDfWMag/s320/salida+puerto+de+palos.jpg" width="320" /></a><a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/LaPinta.jpg/250px-LaPinta.jpg" target="_blank">Carabela <em>La Pinta</em></a>: carabela nórdica de tres palos, los dos primeros con velas cuadras y el de mesana con vela latina. particularmente rápida, construida en Palos y alquilada por el Concejo de la villa para la expedición. Desplazaba 115 toneladas. Fue la primera en llegar con la noticia del descubrimiento al puerto gallego de Baiona.</div>
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<a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/48/LaNi%C3%B1a.jpg" target="_blank">Carabela <em>La Niña</em>.</a> carabela de velas latinas, convertida a cuadras como <em>La Pinta</em> en la recalada en Canarias. Construida en Moguer. Desplazaba 100 toneladas y destacaba por ser muy buena maniobrera.</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;">
<br /></div>
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De esta forma, <span style="color: red;"><strong>el 3 de agosto de 1492, Cristobal Colón al mando de los tres buques con una tripulación total de 90 hombres, partía del puerto de Palos con destino a lo desconocido</strong></span>, en una singladura que había de transformar el mundo.</div>
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<br /></div>
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Pero esa, una vez más, será otra historia...</div>
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<br /></div>
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<br /></div>Thomas Pullingshttp://www.blogger.com/profile/11589292602071821728noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-2079004744597763624.post-73483527559148253862011-12-28T11:37:00.001+01:002011-12-28T11:58:21.392+01:002 de agosto de 1943: El destructor japonés "Amagiri" embiste y parte en dos la lancha torpedera PT 109<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVWrp_floiuLbJgDxjpTOmjp_3GiqWAXiSDN2TdASljK04VHD_IAQZwZN9pcjdcm5yaMfxbwz5F8ugbE2weVQsY8JUaICQiRMF4XRJqM8eM0rVaDnTU2JhOLMU-1O0ffOppafVGZHfBKc/s1600/jfk_wearing_his_navy_uniform_poster-p2281499085760556898phc_325.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" rea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVWrp_floiuLbJgDxjpTOmjp_3GiqWAXiSDN2TdASljK04VHD_IAQZwZN9pcjdcm5yaMfxbwz5F8ugbE2weVQsY8JUaICQiRMF4XRJqM8eM0rVaDnTU2JhOLMU-1O0ffOppafVGZHfBKc/s320/jfk_wearing_his_navy_uniform_poster-p2281499085760556898phc_325.jpg" width="320" /></a></div>
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En esta que será la última entrada del año 2011, recae nuestra mirada de nuevo en el teatro del Pacífico durante la II guerra mundial. Sin embargo, lejos de las grandes batallas de este conflicto, de combates aeronavales de flotas formadas por docenas de portaaviones, acorazados gigantes, kamikazes, sangrientos desembarcos... nos centramos hoy en un hecho aparentemente menor, como es<strong> la colisión del destructor japonés <em>Amagiri </em>con la lancha torpedera estadounidense PT 109, con el resultado del hundimiento de esta última, y la muerte de 2 de sus 13 tripulantes, en la madrugada del 2 de agosto de 1943</strong>. Una acción como tantas otras, y que no requeriría la atención de una efeméride si no fuese porque <strong>el oficial al mando de la lancha torpedera PT 109 no era otro de el entonces alférez John Fitzgerald Kennedy.</strong></div>
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<br /></div>
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Muchos de los presidentes de los EE.UU. han servido en las fuerzas armadas de su país, algunos de ellos con una intervención muy destacada (Eisenhower, por ejemplo). En este sentido, el más "mediático" de los presidentes también tuvo su dosis de vida en la milicia, sirviendo en la U.S. Navy durante la II guerra mundial. En ese sentido, las grandes familias de los WASP estadounidenses, las dinastías destinadas a gobernar al gigante, no racanearon sus vástagos a los peligros de una guerra cruenta. Sin embargo en todo y en todas partes, incluso en la patria del sueño americano, hay clases, y por supuesto los puestos destinados a la futura clase dirigente en la milicia no fueron precisamente los más peligrosos, y eran muy convenientes a la hora de airear un glorioso pasado de dedicación a la patria en futuras campañas. Sin embargo, también es de justicia reflejar que no siempre fue así, y que el conflicto vio morir a muchos jóvenes "de familia bien" que predicaron con el ejemplo.</div>
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<br /></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;">
La historia de J.F.K. tiene un poco de ambas vertientes. Si bien su entrada en la marina tuvo bastante de amiguismo, ya que el comité de reclutamiento de la armada lo catalogó como no apto para la marina, principalmente por sus dolencias crónicas de espalda y en general por su mala salud. Sin embargo, con los contactos adecuados de la familia, fue examinado por un médico externo y por supuesto ingresó<a href="http://reneeashleybaker.files.wordpress.com/2009/11/young-jfk-in-navy-uniform.jpg?w=351&h=501" target="_blank"> como oficial de inteligencia</a> en un puesto seguro. Tras varios devaneos sentimentales y una convalecencia por enfermedad, el joven Kennedy, envalentonado por las recientes batallas del <a href="http://efemeridesnavales.blogspot.com/2010/05/8-de-mayo-de-1942-batalla-del-mar-del.html" target="_blank">Mar del Coral</a> y <a href="http://efemeridesnavales.blogspot.com/2010/06/4-de-junio-de-1942-batalla-de-midway.html" target="_blank">Midway</a>, utilizó sus influencias para ser transferido al servicio de lanchas torpederas (PT).<br />
<br /></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAfKrkbdCCk9LPkp2aNWIqgX3GvAiCYQ4EMqpj8ruRdKiphwI5tJrapXvdZRHYwnpJLTFb4X-C0d-o9LOvmbCNF2tqNYNyjGyqCJHFr2wcKMCljcmSWrTRlv1PuuSHZiIc6_6CVo8yESA/s1600/elco-pt_2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="275" rea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAfKrkbdCCk9LPkp2aNWIqgX3GvAiCYQ4EMqpj8ruRdKiphwI5tJrapXvdZRHYwnpJLTFb4X-C0d-o9LOvmbCNF2tqNYNyjGyqCJHFr2wcKMCljcmSWrTRlv1PuuSHZiIc6_6CVo8yESA/s400/elco-pt_2.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Así que en abril de 1943 John Fitzgerald Kennedy llegó a la isla de <a href="http://pt-king.gdinc.com/3-04.jpg" target="_blank">Tulagi</a>, en <a href="http://static.ddmcdn.com/gif/willow/geography-of-solomon-islands0.gif" target="_blank">las Salomón</a>, recién tomada por los marines junto con Guadalcanal, <strong>para tomar el mando de la lancha torpedera PT 109, y operar contra las fuerzas japonesas que todavía ocupaban las islas del norte del archipiélago e impedir el refuerzo de las guarniciones mediante convoyes nocturnos de destructores rápidos, llamados el Tokio Express</strong>, que salían desde la base de Rabaul cargados de tropas y pertrechos, descargaban en medio de la noche y regresaban a toda máquina, con velocidades cercanas a los 40 nudos. </div>
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<br /></div>
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<strong>Las lanchas torpederas de tipo PT eran muy deficientes para esta tarea</strong>. De casco de madera sin blindar, cargadas de combustible y con un armamento muy deficiente (<a href="http://www.ipmsstockholm.org/magazine/2003/06/images_beach_landings/beach_landings_23_small.jpg" target="_blank">ametralladoras de calibre 0,50</a> y un cañon de 20 mm además de dos tubos lanzatorpedos de modelo antiguo), la doctrina de uso las relegaba en exclusiva a navegaciones nocturnas donde la oscuridad y su baja silueta le diese la oportunidad de atacar sin ser vista. Tampoco el complemento humano era lo mejor que la marina podía ofrecer.<strong> El servicio en las PT era visto como cosa de aventureros y de disciplina bastante relajada.</strong> En este ambiente el <a href="http://ngm.nationalgeographic.com/ngm/0212/feature4/images/zm_zoomin.4.4.jpg" target="_blank">joven Kennedy</a> encajó bien, esforzándose como el primero en <a href="http://www.jfklibrary.org/~/media/assets/Museum%20Objects/Artifacts/WWII/JFK%20and%20PT%20109%20crewjpg.jpg" target="_blank">poner el buque en condiciones</a> junto con carreras alocadas en la PT que en una ocasión provocaron una colisión con el muelle de carga de combustible. </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2SJa7q82xxLJkos6qYy3xsAM6J1P5mdDKiOjajmH8YG4SMCltcQlyZuOe0r_JPYA90Nn-WEQCQfBgMt52V3j_xGvuZdkdaGxB4a4XPw_g6peLQadvbAgs9Phgg3Eht_x_HwrcSxEieAw/s1600/PT%252520109%252520Navy%252520Painting.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="302" rea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2SJa7q82xxLJkos6qYy3xsAM6J1P5mdDKiOjajmH8YG4SMCltcQlyZuOe0r_JPYA90Nn-WEQCQfBgMt52V3j_xGvuZdkdaGxB4a4XPw_g6peLQadvbAgs9Phgg3Eht_x_HwrcSxEieAw/s400/PT%252520109%252520Navy%252520Painting.jpg" width="400" /></a>En julio las PT se trasladaron a la <a href="http://www.pacificwrecks.com/ships/ptboat/bases/bau/1944/bau-island.jpg" target="_blank">isla de Rendova</a>, en las Salomón Centrales. Allí, en la noche del 1 al<span style="color: red;"> <strong>2 de agosto de 1943</strong></span>, se recibió noticia de la salida de Rabaul del Tokio Express. 15 lanchas salieron a probar suerte, apostándose la PT 109 con otras tres lanchas en el estrecho de Blackett, en los accesos a la isla de Kolombangara, que resultó ser el destino de los destructores japoneses. Detectados estos por el radar de una de las lanchas, ésta y otra se acercaron para atacar, pero sin romper el silencio de radio, las otras dos, entre ellas la PT 109, quedaron a oscuras y en medio del estrecho. El ataque fracasó, y los 4 destructores japoneses descargaron y partieron de vuelta a Rabaul. A Kennedy se le ordenó intentar atacar de nuevo en el estrecho. Varios contactos se sucedieron en medio de la noche, pero<strong> a bordo de la PT 109 no se detectó nada hasta que la proa del destructor de 2.000 toneladas de desplazamiento</strong><a href="http://destroyerhistory.org/assets/destroyers/amagiri_1.jpg" target="_blank"><strong> <em>Amagiri</em></strong></a><strong>, navegando a 37 nudos (más de 65 km/h) apareció en medio de la oscuridad. Al acelerar los motores de la lancha de repente para evitar la colisión, éstos se calaron, y el destructor partió en dos limpiamente y sin dificultad a la lancha, prendiendo fuego al depósito de combustible y matando en el acto a los dos tripulantes de proa, desapareciendo a continuación con la misma rapidez. </strong></div>
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<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;">
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Kennedy y el resto de la tripulación, en total 11 hombres, abandonaron el buque y posteriormente, cuando las llamas se apagaron, volvieron al mismo hasta que con el amanecer comprobaron que la corriente los acercaba a la isla de Kolombangara, en manos japonesas, y decidieron nadar hasta una isla cercana. <strong>Kennedy se comportó admirablemente durante la odisea de los náufragos, remolcando a uno de ellos gravemente quemado con la correa del salvavidas entre los dientes, y nadando en la oscuridad a otra isla hasta que contactó con un explorador neozelandés que permitió concertar un rescate el día 8 de agosto de 1943, tras 6 días como náufragos. </strong></div>
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De nuevo la buena mano con la prensa poco menos que hizo un héroe de John Fitzgerald Kennedy, aunque <strong>oficialmente había bastantes sombras en su comportamiento al mando con anterioridad a la colisión. Así, el nivel de vigilancia de la lancha era de todo menos eficiente y más teniendo en cuenta que se hallaban en zona de combate con destructores en las inmediaciones. Asimismo la reacción previa al abordaje fue también defectuosa.</strong> Señal de que no todo era tan bonito como se pintaba es que a Kennedy se le condecoró con la navy and marine corps medal, una medalla por méritos no combatientes, y no con la silver star que era a la que en un principio había sido propuesto, y aún aquella se le concedió con bastante retraso coincidiendo con la entrada en la secretaría de marina del contacto que había ayudado a la familia con el asunto del informe médico. </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGgwyhIL_ToOo3vdXitAioLAei1wDZF6giSZvEI-e1eBNnmMkGBPr-_GGEnGZU9YsPymTkRcHQnylz0b48iVEslc4_vuMxBkiJpxZlM0yENv7TX-EzHABUCE-WsdB_gz8fGlu4Hbowxr4/s1600/SPVZH_PTF.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="145" rea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGgwyhIL_ToOo3vdXitAioLAei1wDZF6giSZvEI-e1eBNnmMkGBPr-_GGEnGZU9YsPymTkRcHQnylz0b48iVEslc4_vuMxBkiJpxZlM0yENv7TX-EzHABUCE-WsdB_gz8fGlu4Hbowxr4/s320/SPVZH_PTF.jpg" width="320" /></a>Tampoco Kennedy estaba satisfecho consigo mismo. En cuanto le dieron el alta volvió al mando de una PT, la 59 esta vez, que era de las primeras que había sido modificada, añadiendo blindaje y transformada en cañonera sin tubos lanzatorpedos con dos cañones de 40 mm. Kennedy se presentaba voluntario para las misiones más arriesgadas hasta el punto de ser considerado temerario. Este comportamiento sin embargo afectó a su salud y sobre todo a su espalda, que también había resultado afectada en el abordaje de la PT 109, junto con padecimientos estomacales. <strong>En diciembre de 1943, con un peso de sólo 60 kilos y gravemente deteriorado, fue dado de baja por enfermedad. </strong></div>
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Así acabó la carrera naval del futuro presidente. Y el incidente, junto con la publicidad que le dió el relato del mismo convenientemente pulido, se convirtió en una de las bases para su carrera política. Eso sí, Kennedy siempre arrastró con él la culpa de haber perdido a dos hombres bajo su mando en un incidente que seguramente para él mismo consideró como bastante turbio. <br />
<br />
Fuentes: History.net; Wikipedia.<br />
<br />
Aprovechamos para desearos a todos un feliz año 2012.</div>Thomas Pullingshttp://www.blogger.com/profile/11589292602071821728noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2079004744597763624.post-64630195651914278782011-11-23T13:50:00.001+01:002011-11-24T09:55:46.976+01:001 de agosto de 1798: Batalla de Aboukir o del Nilo<div style="text-align: justify;">
En primer lugar es de justicia pedir disculpas por la demora en la aparición de este post. Problemas ajenos a la voluntad del que suscribe han hecho que sea imposible atender las obligaciones debidas al manejo de esta bitácora. </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw9_5rqB691y8uXdQ5GTrSOruAw68YdyP8YH269eklH0Mk0yVe81e_wLXHOLV7GcCNYm_Am6PsWEl90glqMO_z120jv2Nvaua0aqTtreMxpsHDxtP7WLZ225Zq6Z8Ei8VFB37iirUH2eU/s1600/nilo1.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="202" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw9_5rqB691y8uXdQ5GTrSOruAw68YdyP8YH269eklH0Mk0yVe81e_wLXHOLV7GcCNYm_Am6PsWEl90glqMO_z120jv2Nvaua0aqTtreMxpsHDxtP7WLZ225Zq6Z8Ei8VFB37iirUH2eU/s400/nilo1.jpg" width="400" /></a>Y ahora, metiéndonos ya de lleno en harina, nos topamos con que la efeméride de esta jornada nos retrotrae una vez más al contexto de las guerras napoleónicas, en concreto <b>a la batalla que condicionaría la ascendencia británica sobre la flota francesa, por entonces todavía revolucionaria y no imperial, durante el largo periplo de los conflictos que asolarían europa hasta 1815.</b> Asimismo, fue el combate que confirmo el ascenso, muy envidiado, de Horatio Nelson como comandante de Escuadra y como "hombre que ganaba batallas" en el seno de la Royal Navy. En definitiva, una de "las grandes" batallas de esta época. <b>Hablamos de la Batalla de Aboukir o Batalla del Nilo.</b> </div>
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Este evocador nombre nos lleva de cabeza a la curiosa expedición realizada por Napoleón Bonaparte a Egipto. Esta extraña aventura francesa, los motivos por los que se adopta y sus consecuencias, como el ascenso a la cumbre de un napoleón cuya participación en tal aventura acarreó para Francia la pérdida de la práctica totalidad de un ejército abandonado a su suerte y una flota cercenada a cambio tan sólo de una guardia exótica de mamelucos y de una frase para la historia: "soldados, desde lo alto de esas pirámides 40 siglos os contemplan", no constituyen el objeto de este post, y por tanto nos centraremos en su faceta naval. </div>
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No fue fácil, desde luego, para la marina francesa el organizar de la noche a la mañana el transporte y la protección de un enorme convoy cargado con tropas y pertrechos de un ejército entero. Sin embargo <b>se aprestó una flota de 13 navíos de línea, uno de ellos de tres puentes, el insignia <i>L'Orient</i>, de 120 cañones, y 4 fragatas, al mando del almirante <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cf/Fran%C3%A7ois-Paul_Brueys_d%27Aigalliers.jpg" target="_blank">D'Aigalliers</a>.</b> Esta flota zarpó de Tolón el 19 de mayo de 1798. Los británicos, conscientes del elevado número de pertrechos que se amasaba en Tolón y con informaciones que indicaban una posible expedición francesa a Irlanda o incluso a Inglaterra, estaban vigilantes, habiendo recaído en Nelson al mando de una pequeña escuadra de 3 navíos de línea, 2 fragatas y una balandra la labor de descubrir la escuadra enemiga, para esperar refuerzos y entonces destruirla. Sin embargo el rumbo tomado por el francés y el mal tiempo se aliaron para que la flota gala llegase sin problemas a Alejandría, que tomó el 2 de julio, tras haber ocupado por el camino la isla de Malta. Un buen comienzo para los franceses y una decepción para Nelson que había perdido mucho tiempo entre la tormenta que desbarató su escuadra y que una vez reforzado y elevada su fuerza a 14 navíos de línea había tomado una derrota directa a Egipto que le había llevado a llegar a Alejandría unos días antes de la arribada francesa, y a partir un día antes de la misma. </div>
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Sin embargo la entidad del movimiento francés no podía pasar desapercibida en tales latitudes, y <b>finalmente los serviolas británicos descubrieron a la flota de guerra francesa fondeada en <a href="http://www.bajoelagua.com/archivos/201002/img-fotos-mapa_alejandria_aboukir-300xXx80.jpg" target="_blank">la rada de Aboukir</a></b>, único fondeadero posible en aquella costa dada la saturación del puerto de Alejandría con los mercantes del convoy de transporte. </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjW43WpLUD1Gm84yZqtoRCesJL9quDuxAxqNcpegaPAdTyVDuwokQj3eWFUvEZWoBrz_0i23-DDRVb6SjUpEa8kbPEIO8avCqY1R6tvlRqavMAWGRbw2tCa8f3VppHzy9-fgrjyymlRO4E/s1600/Battle_of_Aboukir_Bay.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjW43WpLUD1Gm84yZqtoRCesJL9quDuxAxqNcpegaPAdTyVDuwokQj3eWFUvEZWoBrz_0i23-DDRVb6SjUpEa8kbPEIO8avCqY1R6tvlRqavMAWGRbw2tCa8f3VppHzy9-fgrjyymlRO4E/s400/Battle_of_Aboukir_Bay.png" width="276" /></a>Los franceses habían trabajado bastante en el fondeadero, y D'Aigalliers, consciente de las tácticas de Nelson, había formado una apretada línea con sus buques pegados a la costa y muy juntos entre sí de manera que la flota atacante sólo pudiese ofender por un costado y se viese sometida al fuego sucesivo de los buques anclados, que habían reforzado su banda de estribor con cañones adicionales, y el fuego cruzado de baterías instaladas en tierra. <b>Lo fundamental que intentó evitar el almirante francés fue que los ingleses envolviesen por ambas bandas a sus buques.</b> La táctica no era mala, como se encargaría de demostrar años mas tarde otra escuadra anclada en <a href="http://efemeridesnavales.blogspot.com/2010/07/7-de-julio-de-1801-combate-de-algeciras.html">Algeciras</a>, pero la ejecución fue deficiente y <b>con la marea llena de la tarde del 1 de agosto de 1798, los navíos británicos, con el <i>Culloden</i> a la cabeza, se dirigieron al escaso paso que sepaba el primer navío francés anclado de tierra firme.</b> Como era de esperar, el<i> Culloden</i> embarrancó en las cercanías de la isla de Aboukir, pero el siguiente navío en la línea, el <i>Goliath</i>, consiguió pasar a la banda de babor de la línea francesa. Lo más temido por D'Aigalliers estaba a punto de ocurrir. <b>Varios buques británicos siguieron las aguas del <i>Goliath</i>, y conforme un plan preestablecido las dos líneas inglesas fueron acribillando y rindiendo sucesivamente a los primeros navíos de la línea francesa</b>, que se defendieron bravamente batiéndose en desventaja por ambas bandas, en medio de una oscuridad creciente. </div>
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Para cuando llegó el turno al insignia <i>L'Orient</i>, éste demostró ser un hueso duro de roer, dejando al <i>Bellerophon</i> inglés raso como una tabla y aguantando estoicamente las andanadas de varios buques a la vez. Sin embargo un incendio se declaró en la toldilla del coloso, que se avivó debido a que las sucesivas andanadas impidieron a la tripulación sofocarlo. <b>A las 21:55 horas, el <i>L'Orient</i> estalló con una formidable explosión audible en Rosetta, a 40 km de distancia. </b>A esa hora el almirante francés D'Aigalliers ya había muerto partido en dos por una bala de cañón. Otras fuentes afirman que se mantuvo herido en el buque abrazado a su hijo, guardiamarina, hasta que éste explotó. </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdEJLkIz-eoHsX_tJQkrcTS18lu8X7YgpceX8Ji6Eqv1aPHSFCEAngYXYd56y6y1NVWri2eydKota4ymmOJy-scN-CzO8GYUnRcrc5mcr8f15kgwfcdW5CvfcL_h2daZtF8JBbhok_WAk/s1600/aboukir2.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdEJLkIz-eoHsX_tJQkrcTS18lu8X7YgpceX8Ji6Eqv1aPHSFCEAngYXYd56y6y1NVWri2eydKota4ymmOJy-scN-CzO8GYUnRcrc5mcr8f15kgwfcdW5CvfcL_h2daZtF8JBbhok_WAk/s320/aboukir2.jpg" width="299" /></a>La carnicería continuó durante un buen rato. <b>En el caos de la batalla, y ya en la madrugada del 2 de agosto, los tres últimos buques franceses de la línea picaron sus cables de atraque y escaparon.</b> Sólo dos de ellos, el <i>Guillaume Tell</i> y el <i>Genereux</i>, lo consiguieron, junto con dos de las fragatas. <b>Al mando de lo que quedaba de la flota francesa y de lo único que se salvó, se encontraba el futuro comandante de la escuadra francoespañola en Trafalgar, Almirante Villeneuve.</b> Como colofón, sus dos buques cazarían al día siguiente al navío de línea británico de 50 cañones <i>Leander</i>, que llevaba los despachos oficiales que daban parte de la gran victoria.</div>
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<b>Los ingleses tuvieron 1.000 bajas, entre ellas 400 muertos. Sin embargo la escuadra francesa perdió1.500 muertos y 2.000 heridos, aparte de 3.000 prisioneros que fueron devueltos a Alejandría al no poder la escuadra británica hacerse cargo de ellos. 9 buques de línea fueron capturados y 2 quemados, como hundidas fueron 2 de las fragatas.</b> La estrella de Nelson brillaba más que nunca, y el ejército expedicionario francés quedaba condenado al aislamiento y a no poder volver a su patria.</div>
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La necesidad de reemplazar pronto los navíos perdidos en Aboukir y las dificultades en la construcción de grantes navíos de tres puentes como el perdido <i>L'Orient</i> impulsaría a la construcción naval francesa a la botadura de navíos de 80 cañones y 2 puentes como buques más artillados de sus escuadras futuras, a los que encontramos en Finisterre, y encontraremos en Trafalgar. Pero eso, una vez más, es otra historia...<br />
<br />
Fuentes: todoababor y wikipedia. </div>Thomas Pullingshttp://www.blogger.com/profile/11589292602071821728noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2079004744597763624.post-34496738810836402872011-09-13T10:37:00.001+02:002011-09-13T10:37:25.120+02:0031 de julio de 1970: "Black Tot Day"<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhh-KR4elGxebv6WuFNvsQPgpVl-gMiIL-b1w4YXs5IEWcF364r6udA2_9qaUqSl3KgONQtKcZJ0mSYHxJsNEBy2Z7-D3WSyXWjg7d0WTv0LeCznlE0TyDQ0qgbAsxAcYz8F8DFx_O0cc/s1600/black+tot.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="222" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhh-KR4elGxebv6WuFNvsQPgpVl-gMiIL-b1w4YXs5IEWcF364r6udA2_9qaUqSl3KgONQtKcZJ0mSYHxJsNEBy2Z7-D3WSyXWjg7d0WTv0LeCznlE0TyDQ0qgbAsxAcYz8F8DFx_O0cc/s400/black+tot.jpg" width="400" /></a></div>
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Para retomar el hilo de las efemérides tras el descanso estival, nos detenemos hoy en una que hace referencia a una de las costumbres más arraigadas de todas las marinas, que ha dado lugar a una considerable leyenda negra que, sin embargo, tiene una buena dosis de realidad. Y no, no hablamos del Holandés Errante ni del legendario Kraken, sino del ¿mito? del ¿excesivo? consumo de alcohol por parte de los marinos. </div>
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Desde luego indagando un poco en el tema no encontramos muchos argumentos que permitan refutar este hecho, que ha dado lugar a un sinfín de giros y expresiones. De hecho nos encontramos con que, como muchos conoceréis, <b>el alcohol formaba parte de las raciones ordinarias de la tripulación de un buque de guerra desde siglos atrás</b>. Nos centraremos en las armadas porque su carácter reglamentado hace más fácil seguir la pista a estas raciones, pero ni mucho menos quiere decir esto que la arraigada costumbre de consumir licor a bordo sea exclusiva de la rama militar de la profesión naval. Y dentro del universo de las marinas de guerra, nos detendremos en la que ostenta una mayor y más conocida tradición a este respecto, o al menos mejor documentada, la Royal Navy, si bien es cierto que todos las armadas seguían esta costumbre, con raciones de vino, cerveza o aguardiente para marinería y oficiales. Pero la frase que más asociamos con el viejo marino es, gracias a la literatura, la de la botella de ron. Y además esto nos permite asociar el tema con una fecha concreta, y es que <u><b>el <span style="color: red;">31 de julio de 1970</span> s<span style="background-color: white; color: red;"></span>e puso fin a la tradición del reparto de las raciones de ron, en lo que sería conocido como el "Black Tot Day".</b></u></div>
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<br />Pero comencemos por el principio. <b>Hasta 1655, la ración diaria del marinero de la Royal Navy incluía un galón de cerveza floja</b>. Esto ya da una idea del nivel de consumo de alcohol, porque encontramos que un galón inglés equivale a 3,785 litros de cerveza floja al día. Floja o no, ya era bastante. Hay que tener en cuenta en primer lugar que en muchas ocasiones el agua dulce a bordo se contaminaba en una travesía, y además que la profesión exigía un gran aporte calórico y realmente el ejercicio físico diluía bastante los efectos, pero sigue siendo una media a tener en cuenta. Tan a tener en cuenta que resultaba un problema, ya que almacenar esa cantidad de cerveza para tripulaciones grandes (un buque de porte medio, como una fragata, podía tener casi trescientos tripulantes) era realmente una odisea en el espacio reducido de un buque. <b>Eso se solucionó con la conquista de Jamaica por los ingleses en ese mismo año 1655, ya que la ración de cerveza se sustituyó progresivamente por una más reducida del ron local.</b> Claro que las medidas de este licor fuerte debieron reducirse, y con la progresiva profesionalización de la Royal Navy,<b> en 1740 el almirante <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3wNnk6yGMf4yAvOWZTn8C8GDkPhIB-Jg6YYIIMJ5jKbZpgDfKpx7u5oxmzLWG_Doi4VhT2Vw-D0tN9hLPqjqGu6IIX6ccFo2WCRsb0hln3N9j_9PWusR7ZmuvU0vbxZIhdun2oYv3S7Wy/s400/250px-Edward_Vernon_by_Thomas_Gainsborough.jpg">Edward Vernon</a> implementa la ordenanza naval de servir una ración diaria de media pinta de ron, diluida en una proporción de 4:1 en agua y zumo de lima o limón y canela, lo que se llamaría "grog".</b> Esto era para prevenir el escorbuto, así como para evitar que los marineros guardasen sus raciones durante un par de días y después consumiesen el total, agarrándose una enorme borrachera. (De ahí expresiones como "groggy"). <b>De todas formas, la ración diaria equivale a casi 300 ml de ron por persona y día, lo cual, llámenme flojo, se me antoja bastante respetable. Eso sí, esta ración se distribuía dos veces al día, y era objeto de una ceremonia en la que la mezcla se preparaba y servía en un <a href="http://chrisblakeley.files.wordpress.com/2008/07/rumtub.gif">barril</a> al efecto con el rótulo "god bless the king".</b></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhby0iZtaGhI1myxHRr653GzmU1l06p_MZ_o8QKD74j7UIb-AbNEcoBJhwUndnUbtcMyjcFMRA8Fja12TpAp9ldraiqmOb-R9_AnykklmKZ0Tc-lFrh8UsMYu_t-ZH0c7oM54rOqam9pc8/s1600/grog.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhby0iZtaGhI1myxHRr653GzmU1l06p_MZ_o8QKD74j7UIb-AbNEcoBJhwUndnUbtcMyjcFMRA8Fja12TpAp9ldraiqmOb-R9_AnykklmKZ0Tc-lFrh8UsMYu_t-ZH0c7oM54rOqam9pc8/s320/grog.jpg" width="320" /></a>Por supuesto, el componente etílico y los ingredientes del grog podían variar y estaban sujetos a la disponibilidad en cada momento. El ron era el más ordinario dado el tráfico del mismo desde el caribe y la frecuencia con la que los buques de la Royal Navy recalaban en la zona, pero en realidad era válido cualquier tipo de licor fuerte, que podía ser incluso destilado a bordo. Cualquier cosa con tal de que no se acabasen las provisiones de alcohol, ya que era garantía de un motín. Hay que tener en cuenta que la vida de un marinero de la Royal Navy estaba sometida a privaciones y a una disciplina brutal, por lo que el mínimo esparcimiento y casi único derecho que ostentaban era a recibir sus raciones correspondientes y perfectamente reglamentadas. Claro que esto dio lugar a una cierta propensión al alcoholismo crónico, a alguna que otra maniobra mal ejecutada, a ciertos accidentes y percances que se tomaron como mal menor. Asimismo era muy normal que en caso de abandono del buque los marineros asaltasen la bodega añadiendo al caos de una evacuación el provocado por una horda de borrachos. </div>
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Era normal de todas formas que para premiar a la tripulación por su desempeño en maniobra o combate se doblase la ración diaria. "doble ración de grog para la tripulación". Los oficiales también recibían su parte, en un reparto separado. De hecho era normal hacer un brindis diario en la cámara de oficiales, que era el normal a la salud del rey/reina (royal toast) seguido de uno especial para cada día de la semana:</div>
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Monday, “Our ships at sea” </div>
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Tuesday, “Our men” </div>
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Wednesday, “Ourselves” </div>
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Thursday, “A bloody war, and quick promotion” </div>
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Friday, “A willing soul and sea room”</div>
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Saturday, “Sweethearts and wives, may they never meet”</div>
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Sunday, “Absent friends, and those at sea”</div>
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Lunes: "por nuestros buques en la mar"</div>
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Martes: "por nuestros hombres" </div>
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Miércoles: "por nosotros"</div>
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Jueves: "Por una guerra sangrienta y un rápido ascenso" </div>
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Viernes: "Por un alma dispuesta y aguas azules" (aguas profundas, agua bajo la quilla)</div>
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Sábado: "Por las amadas y esposas, porque nunca lleguen a conocerse"</div>
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Domingo: "Por los amigos ausentes y aquellos que se hallan en alta mar"</div>
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Como lo bueno no suele durar, la cordura se fue imponiendo con el tiempo, y<b> la ración fue reducida en 1824 a un cuarto de pinta. En 1850 se redujo a un octavo de pinta y se eliminó el reparto vespertino. A los oficiales se les acabó la fiesta en 1881 y a los oficiales en reserva o sin mando operativo (warrant officers) en 1918.</b> En 1969 un debate parlamentario surgió sobre el particular, argumentando que el reparto de alcohol era incompatible con las funciones especializadas y el manejo de las nuevas tecnologías (radar, sonar y toda la planopia de sensores electrónicos de un buque moderno). </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEji7w0w3X8ZE7iKy6y-5HWvV53Qny2wGBA-xmA_iBbUd7txCRIOuCEgx0XUFk9_ALKM4mbQswz_M6hJAVmi7dfyudP3-IA9xc5S0ff0Pxlm3zDlczPJEOB9gtkbfe53F8Aa_dzLb0aMVDQ/s1600/right_wreath.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEji7w0w3X8ZE7iKy6y-5HWvV53Qny2wGBA-xmA_iBbUd7txCRIOuCEgx0XUFk9_ALKM4mbQswz_M6hJAVmi7dfyudP3-IA9xc5S0ff0Pxlm3zDlczPJEOB9gtkbfe53F8Aa_dzLb0aMVDQ/s200/right_wreath.jpg" width="160" /></a></div>
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De manera que finalmente se adoptó una resolución y, como se ha dicho,<b> el 31 de julio de 1970 se produjo el último reparto, que las tripulaciones llevaron a cabo con crespones negros, con simulación de entierros del barril de ceremonias </b>y otras muchas ideas peregrinas para reflejar que la Royal Navy, desde luego, ya no volvería a ser la misma. </div>
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<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Thomas Pullingshttp://www.blogger.com/profile/11589292602071821728noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2079004744597763624.post-69183836666707323372011-07-13T09:17:00.006+02:002011-07-13T11:21:13.433+02:0030 de julio de 1826: Combate de Quilmes<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2utCUVxuooUPwA8bnTxLieOrKeyVfbaXsEQfADIqydTOYDAve-wxlNtQ_Sq2Rf7x3Tejq9uqOZwvZ78PQhEnT0R0Fr-WMc1wKwqBLis41BT7D7vQwoQej8t0tcak537ORdVPeAgUYUPk/s1600/Guillermo_Brown_1865.jpg"><img style="float:right; margin:0 0 10px 10px;cursor:pointer; cursor:hand;width: 239px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2utCUVxuooUPwA8bnTxLieOrKeyVfbaXsEQfADIqydTOYDAve-wxlNtQ_Sq2Rf7x3Tejq9uqOZwvZ78PQhEnT0R0Fr-WMc1wKwqBLis41BT7D7vQwoQej8t0tcak537ORdVPeAgUYUPk/s400/Guillermo_Brown_1865.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5628761010495347330" border="0" /></a>Reflejamos hoy uno de los combates en los que se distinguió el ilustre marino argentino Guillermo Brown. La historia de este marino merecería por sí sola varias páginas y entradas de este humilde blog, pero en aras de la brevedad comentaremos simplemente que<span style="font-weight: bold;"> Brown nació en Inglaterra, emigrando a EE.UU</span><span style="font-weight: bold;">. siendo sólo un niño, y que prestó servicios brevemente en la Royal Navy británica, y en la marina mercante, antes de recalar en una Argentina qu</span><span style="font-weight: bold;">e peleaba por su independencia.</span> En los combates contra los realistas Brown se hizo un nombre y una carrera en la incipiente armada argentina, y sería en la convulsa época posterior a la independencia donde ganaría sus mayores laureles, <span style="font-weight: bold;">siendo considerado hoy uno de los más granados héroes argentinos</span>.<div style="text-align: justify;"><br />Otra de las ocasiones en que la joven nación argentina pudo agradecer el contar con hombres de la talla de Brown fue con ocasión de la guerra con el Imperio del Brasil que tuvo lugar en la década de 1820, siguiendo a la invasión por parte de Brasil de la Provincia Oriental del antiguo territorio español del Virreinato del Río de la Plata.<br /><br />En este conflicto, la desproporción de fuerzas era manifiesta, en favor del llamado Imperio del Brasil, recién independizado de Portugal, y en contra de las Provincias Unidas del Plata, independizadas de España. <span style="font-weight: bold;">El conflicto empezaría en 1825 con una expedición de reconquista llamada los treinta y tres orientales.</span><br /><br />Las fuerzas navales del Plata eran muy inferiores, estando compuestas de buques de menor porte, mercantes armados, cañoneras y un solo buque de "mayor" porte, la corbeta <span style="font-style: italic;">"25 de mayo"</span>. Las fuerzas navales brasileiras eran mucho más numerosas, aunque tampoco contaban con una escuadra naval al uso. Sí contaban, sin embargo, con alguna fragata y varios buques de buen porte. Sin embargo <span style="font-weight: bold;">los combates enfrentarían normalmente fuerzas sutiles, bergantines, </span><a style="font-weight: bold;" href="http://wapedia.mobi/thumb/4d8e504/es/fixed/463/343/GoletaSarandi-Biggen1.png?format=jpg">goletas</a><span style="font-weight: bold;"> y </span><a style="font-weight: bold;" href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8c/Ca%C3%B1onera-1827.png">cañoneras</a><span style="font-weight: bold;">, alrededor de mercantes armados y corbetas. Estos combates sin embargo no se pueden considerar menores, ya que ambos bandos se empeñaron con notable fiereza</span> y desplegaron una actividad rayana en la temeridad, sobre todo por parte Platense.<br /><br />Lo cierto es que la superioridad brasileña impuso un bloqueo naval a las Provincias Unidas del Plata, que lo combatieron con salidas ocasionales de su escuadra, intentando pasar convoyes de mercantes y con el corso.<br /><br />Fue precisamente la escolta de uno de los convoyes a Banda Oriental lo que detonó el llamado combate de Quilmes, que tuvo lugar en las jornadas del 29 y <span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 0, 0);">30 de julio de 1826</span>. El convoy estaba compuesto por la goleta Río de la Plata y 8 cañoneras. En el fondeadero, esperando el convoy, se hallaba Brown a bordo de la corbeta <span style="font-style: italic;">25 de mayo</span>, 4 bergantines y una goleta.<br /><br />Fue entonces cuando apareció la fuerza Brasileña bajo<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMFgY3-1HPDZC9yotGDPYVbGwW8eE0nLILpJWBH9jGmhCecJ-v15oxfOX8ChBSsAqJ7eMtTnWCjRblZcJ3fOGio9LhKNVqStLJdjFQWtcP0BwiYnCjqC8ngKZYjdUgqzidqS42yWlzzrE/s1600/quilmes+grande.jpg"><img style="float: right; margin: 0pt 0pt 10px 10px; cursor: pointer; width: 344px; height: 221px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMFgY3-1HPDZC9yotGDPYVbGwW8eE0nLILpJWBH9jGmhCecJ-v15oxfOX8ChBSsAqJ7eMtTnWCjRblZcJ3fOGio9LhKNVqStLJdjFQWtcP0BwiYnCjqC8ngKZYjdUgqzidqS42yWlzzrE/s400/quilmes+grande.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5628761727745508226" border="0" /></a> el mando del capitán de navío <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/53/JamesNorton.jpg/180px-JamesNorton.jpg">James Norton</a>, compuesta por <span style="font-weight: bold;">la fragata Nictheroy, 4 bergantines, 5 goletas y 4 cañoneras, que atacaron al convoy a la altura de <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/Plata_buenos_aires_montevideo_map.svg/270px-Plata_buenos_aires_montevideo_map.svg.png">Quilmes</a>. </span> Ya entonces la<span style="font-style: italic;"> 25 de mayo</span> se hacía a la mar para atacar la retaguardia de la escuadra brasileña, lo que llevó a cabo sólo en compañía de una goleta, al mostrarse indecisos el resto de buques de la escuadra ante un enemigo que les triplicaba en fuerza. <span style="font-weight: bold;">Los brasileños se concentraron en la </span><span style="font-style: italic; font-weight: bold;">25 de mayo</span><span style="font-weight: bold;">, que varó durante el combate, que tuvo que suspenderse durante la noche. A la mañana siguiente el resto de la escuadra Platense acudió al rescate de su insignia, gravemente dañado y cosido a balazos. El combate se prolongaría hasta que la bajada de la marea obligó a los brasileños a retirarse para no varar, circunstancia que aprovecharon los platenses para retirarse a su vez al puerto de Buenos Aires remolcando la 25 de mayo.</span> Los Platenses tuvieron 18 muertos y 25 heridos. Las brasileñas son desconocidas.<br /><br />Sería la última singladura de la corbeta 25 de mayo. Se le desmontó la artillería, y en agosto aún habría de batirse con unos buques brasileños enviados a hundirla. Tras varios infortunios, varadas, tormentas y abordajes accidentales, el buque acabaría hundiéndose en noviembre de 1827.<br /><br />La guerra se prolongaría hasta 1828, y en ella los combates navales entablados resultaron casi en su totalidad favorables a los Platenses, que conseguirían invertir la situación acaudillados por el brío y el dinamismo de su jefe de escuadra, Almirante Guillermo Brown, que se convertiría en el héroe del conflicto.<br /><br />Pero eso, como tantas otras veces, es otra historia...<br /><br /><br />Fuentes: Wikipedia y browniano.com<br /></div>Thomas Pullingshttp://www.blogger.com/profile/11589292602071821728noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2079004744597763624.post-80686691940720715432011-06-02T09:31:00.008+02:002011-06-03T01:29:24.621+02:0029 de julio de 1967: Incendio en el USS Forrestal<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9kPOBSNv7g9vr7QnHaU6zT6KwVHfJZU-Hbt32fZayMB25ZGHO4FA-MB-TNOrV5DZCDyWDM1yJ-9WOmju5aJIMSBdDYXwrurgbCCE8vHiQ14yVQnX62I6xD8kd0uo0I36AWG5ALnOO3ZM/s1600/USS_Forrestal_fire_2_1967.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5613574044772772338" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 350px; CURSOR: hand; HEIGHT: 217px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9kPOBSNv7g9vr7QnHaU6zT6KwVHfJZU-Hbt32fZayMB25ZGHO4FA-MB-TNOrV5DZCDyWDM1yJ-9WOmju5aJIMSBdDYXwrurgbCCE8vHiQ14yVQnX62I6xD8kd0uo0I36AWG5ALnOO3ZM/s400/USS_Forrestal_fire_2_1967.jpg" border="0" /></a> Desde que en la segunda guerra mundial el portaaviones sustituyó al acorazado como buque capital de cualquier flota que se precie, las diferentes escuadras se han diseñado con un objetivo muy claro, que es proteger sus portaaviones de cualquier amenaza, ya sea submarina, aérea o de superficie. Esta tendencia se ha ido acentuando conforme los portaaviones se iban haciendo más grandes y potentes, y conforme su número se iba reduciendo. Así, por ejemplo, la campaña de las malvinas de 1982 fue posible sólo por la presencia de los portaaviones británicos, y el hundimiento o los daños sufridos por alguno de ellos hubiese supuesto el fin de la campaña.<br /><br />¿A dónde queremos ir a parar? pues al hecho de que los portaaviones se han convertido en las "niñas bonitas" de las flotas que los poseen, y no se racanea nada en torno a su seguridad. <strong>Ello ha llevado a que desde la II guerra mundial ningún portaaviones haya sido destruido en combate ni haya sufrido daños graves.</strong> Otro aspecto de esta protección extrema es la seguridad a bordo, ya que los portaaviones son enormes depósitos de combustible, municiones y todo tipo de sustancias altamente peligrosas almacenadas junto a aviones de combate y en general, un montón de aparatos con tendencia natural a hacer "tururú".<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlnBFryRHAdqq_pu3oOAFDnKCnJhLny4bK1oCkBmnmiXtQylUJTLEvXroZkxiM6pxMBAt0dIwyzhHjSxEPFNgW2Q70hX5V1XfzcO3P9uGvrzDD1dzos8Cgi5GzhlcKgFg9w_XnvVgjjGI/s1600/USS_Forrestal_about_one_month_after_1967_fire.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5613574987753122338" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 343px; CURSOR: hand; HEIGHT: 252px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlnBFryRHAdqq_pu3oOAFDnKCnJhLny4bK1oCkBmnmiXtQylUJTLEvXroZkxiM6pxMBAt0dIwyzhHjSxEPFNgW2Q70hX5V1XfzcO3P9uGvrzDD1dzos8Cgi5GzhlcKgFg9w_XnvVgjjGI/s400/USS_Forrestal_about_one_month_after_1967_fire.jpg" border="0" /></a><br /><div><div><br /><div align="justify">Lo cierto es que a lo largo de la historia de los portaaviones los logros en seguridad han sido destacados, y buena prueba de ello son los escasos accidentes graves sufridos, en comparación con otros tipos de buques. Es por ello que hoy nos ocupamos del más grave de estos accidentes, el que fue sufrido por el portaaviones estadounidense USS Forrestal.</div><br />El <strong><span style="color:#ff0000;">29 de julio de 1967</span></strong> el portaaviones USS Forrestal se hallaba en <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6e/Yankee_Station_Location_1.gif/250px-Yankee_Station_Location_1.gif">Yankee Station,</a> en el Golfo de Tonkín, llevando a cabo operaciones de combate contra Vietnam del Norte. La dotación aérea de la nave estaba compuesta principalmente por aviones de ataque ligero <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/A-4E_VA-164_1967.JPEG/300px-A-4E_VA-164_1967.JPEG">A4 skyhawk</a>, cazas <a href="http://flitetime.net/f4cat2big.jpg">F4 Phantom II</a> y aviones de reconocimiento<a href="http://www.flugzeuginfo.net/acimages/ra5_canciani.jpg"> RA5 Vigilante</a>.<br /><div align="justify"></div>Sobre las 10:50 de la mañana, ya se había lanzado una primera oleada de aviones de ataque y se estaban preparando y cargando los aviones para la segunda, situados en la cubierta de vuelo, a popa. <strong>Fue entonces cuando un cohete no guiado </strong><a href="http://www.designation-systems.net/dusrm/app4/zuni.jpg"><strong>Mk 32 "Zuni", de 127 mm</strong></a><strong>, se disparó accidentalmente de un F4 Phantom II</strong> al producirse una sobrecarga eléctrica cuando se pasó de suministro de energía externo al interno del avión. El cohete voló a través de la cubierta e impactó contra un A4 Skyhawk sin detonar, pero reventó el depósito de combustible del avión y lo incendió. <a href="http://www.factcheck.org/demos/factcheck/imagefiles/Image/Ask%20FactCheck%20Images/McCain_Crash_5_Planes/Forrestal_Caiella.jpg">Los aviones se encontraban aparcados pegados los unos a los otros</a>, mientras eran cargados de bombas, muchas de las cuales eran antiguas <a href="http://www.skytamer.com/6.1/California/Chino/20090113-404.jpg">bombas de composición B de 1000 libras</a> que habían sido cargadas por una escasez de las más modernas <a href="http://www.nationalmuseum.af.mil/shared/media/photodb/photos/090728-F-1234O-009.jpg">mk 82</a> y tenían una temperatura límite de seguridad más baja, traspasada la cual la bomba reventaba. En ese avispero fue donde se produjo el incendio. Más <a href="http://www.strangevehicles.com/images/content/147691.jpg">tanques de combustible externos</a> fueron detonando y añadiendo combustible, hasta que la primera de las bombas explosionó. <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7JKw8S5taDbeLoXcJM6pu8KfaKpgpQuL5RY2_cb7NPdzt6uFzXVm4gAOH6gc2nQZ7iS4CVsLgjK4smRFASg6E0sLsJYAWGi7nMfozVr6khcl2B1nb-ch5dzqpvyVovjexJoAJVyRA4xs/s1600/uss_forrestal_mccain_29_july_1967.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5613579656216183378" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 344px; CURSOR: hand; HEIGHT: 262px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7JKw8S5taDbeLoXcJM6pu8KfaKpgpQuL5RY2_cb7NPdzt6uFzXVm4gAOH6gc2nQZ7iS4CVsLgjK4smRFASg6E0sLsJYAWGi7nMfozVr6khcl2B1nb-ch5dzqpvyVovjexJoAJVyRA4xs/s400/uss_forrestal_mccain_29_july_1967.jpg" border="0" /></a><br /><br /><div align="justify">Esta primera explosión mató a casi todos los bomberos del destacamento de cubierta, por lo que las reacciones tuvieron bastante de improvisadas. <strong>El combustible ardiendo se filtró al hangar y a los compartimentos situados bajo la cubierta de vuelo. Por la ausencia de una grúa adecuada, muchos aviones tuvieron que ser lanzados al mar a mano, es decir, siendo empujados por los marineros por la borda</strong>, exponiéndose a las llamas, mientras <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2a/USS_Rupertus%3B025916.jpg">los destructores de la escolta se aproximaban a menos de seis metros</a> de la popa del coloso para colaborar en la extinción.</div><br /><br /><div align="justify">En total <strong>detonaron 9 bombas, que perforaron la cubierta blindada. 21 aviones fueron lanzados por la borda o resultaron tan dañados por la explosión que tuvieron que ser dados de baja</strong>. El incendio en cubierta se extinguió a las 12:45, aunque siguió rebrotando hasta que fue dado oficialmente como extinguido a las 4:00 horas de la mañana siguiente. <strong>134 tripulantes murieron y otros 161 resultaron heridos</strong>, lo que sobrecargó la enfermería del buque, por lo que se dirigió escoltado por un destructor a reunirse con el buque hospital <a href="http://www.ussrepose.org/images/19700012USS_Repose_SubicBay.jpg">USS Repose</a>. </div><br />El portaaviones fue reparado provisionalmente en Subic Bay, Filipinas, y posteriormente se trasladó al astillero naval de Norfolk. Estuvo 207 días sin navegar. Sin embargo, es destacable que <strong>pese a las repetidas explosiones y la seriedad del incendio declarado, en ningún momento se llegó a temer por la supervivencia del buque</strong>, El accidente sí que llevó a fijar nuevos protocolos de seguridad y medidas contraincendios, como <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/87/CVA-42_deck_edge_water_system_NAN11-69.jpg">aspersores automáticos de espuma antiincendios </a>en la borda de la cubierta de vuelo.<br /><br /><div align="justify">Ha sido el accidente más grave sufrido por una de las "niñas bonitas" de la U.S. Navy desde la II Guerra Mundial.</div></div></div>Thomas Pullingshttp://www.blogger.com/profile/11589292602071821728noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-2079004744597763624.post-11572153123467625672011-05-02T13:23:00.008+02:002011-05-03T10:56:11.346+02:0028 de julio de 1945: Hundimiento del destructor "USS Callaghan", último buque hundido por impacto de un Kamikaze<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtpb-EaNEqNm6a1NqNtUblkk7_LIw02Br16vlQVHuw3lAKTsxyWLIouoVBCetjaS3OKE4jPnBtna6rZA7UrorY9P-VjBF9sYELMgmnbquDG_1JTUBYNnqkrnukhSaSDK5CL4yNVLge0F4/s1600/uss_callaghan_dd_792.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5602158477234258194" style="FLOAT: right; MARGIN: 0pt 0pt 10px 10px; WIDTH: 356px; CURSOR: pointer; HEIGHT: 282px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtpb-EaNEqNm6a1NqNtUblkk7_LIw02Br16vlQVHuw3lAKTsxyWLIouoVBCetjaS3OKE4jPnBtna6rZA7UrorY9P-VjBF9sYELMgmnbquDG_1JTUBYNnqkrnukhSaSDK5CL4yNVLge0F4/s400/uss_callaghan_dd_792.jpg" border="0" /></a> <br /><div style="TEXT-ALIGN: justify">Sin ánimo de pretender una coincidencia temporal con el anuncio hoy de la muerte de quien planeó los quizá mas famosos ataques suicidas llevados a cabo con aviones, nos ocupamos hoy del hundimiento del destructor "<span style="FONT-STYLE: italic">USS Callaghan</span>" en las operaciones contra la isla de Okinawa, en las últimas fases de la campaña del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial, precisamente por un ataque suicida llevado a cabo por un avión japonés, uno de los famosos "Kamikazes". <span style="FONT-WEIGHT: bold">Al destructor le corresponde</span><span style="FONT-WEIGHT: bold">ría el dudoso honor de ser el último buque hundido por esta táctica desesperada, así como ser el último destructor hundido durante la II guerra mundial.</span><br /><br />El Callaghan era un destructor de la clase fletcher, Fue puesto en grada el 21 de febrero de 1943 y botado el 1 de a<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRjObD1960RyZyqkyHbPrPcojgyyg-7asUt2bq-Fj_BJ6H8p5qLhujHjcuwyLGdhmnPtHs8iLJmIOnCcVmMrYN7KCYZjSwh6STGYjleT8sDsQ3NUi8Q6Q4LLBQIaHUvp8rgfXay-fKX9Q/s1600/twining_64.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5602159060812805602" style="FLOAT: left; MARGIN: 0pt 10px 10px 0pt; WIDTH: 355px; CURSOR: pointer; HEIGHT: 241px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRjObD1960RyZyqkyHbPrPcojgyyg-7asUt2bq-Fj_BJ6H8p5qLhujHjcuwyLGdhmnPtHs8iLJmIOnCcVmMrYN7KCYZjSwh6STGYjleT8sDsQ3NUi8Q6Q4LLBQIaHUvp8rgfXay-fKX9Q/s400/twining_64.jpg" border="0" /></a>gosto de 1943. Producto de su época, la clase fletcher evidencia el tremendo esfuerzo productivo y la capacidad de construcción naval norteamericana que se pusieron en marcha tras Pearl Harbor.<span style="FONT-WEIGHT: bold"> En dos años los astilleros estadounidenses entregaron nada menos que 175 de estos destructores de poco más de 2.020 toneladas de desplazamiento a plena carga. </span>Resultaron unos buques excelentes, marineros y muy bien armados para su época. Su adecuado armamento antiaéreo resultaría asimismo muy bienvenido en los intensos combates aeronavales a los que los nuevos destructores tendrían que enfrentarse. Muchos de esta clase sobrevivirían hasta la guerra de vietnam, y otros acabaron formando parte de otras marinas tras ser cedidos por los EE.UU. De hecho <strong>la clase fletcher sería usada por las marinas de: Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Grecia, Italia, el propio Japón, México, Perú, Corea del Sur, Taiwan, Turquía, alemania y España</strong>, que operaría 5 de estos destructores cedidos entre 1957 y 1960, renombrados como <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Clase_Lepanto_(Fletcher)">clase Lepanto o "5 latinos"</a>, y que serían retirados entre 1985 y 1987. Como testimonio del éxito de esta clase, el último de ellos fue retirado del servicio activo por la armada de México nada menos que en el 2002, siendo adquirido de nuevo por los EE.UU. para ser habilitado como museo.<br /><br />La aparición de los kamikazes supuso un impacto terrible en las tripulaciones navales estadounidenses. ¿Cómo se podía parar un avión cuyo piloto sólo debía preocuparse por impactar contra tu buque, sin siquiera contar con sobrevivir a la misión?. E<span style="FONT-WEIGHT: bold">l concepto mismo de los kamikazes era una táctica desesperada, ya que implicaba la necesaria muerte de pilotos entrenados y la pérdida de aviones imprescindibles para una hipotética victoria. </span>En ocasiones anteriores se habían dado casos de pilotos que, tocados de muerte y sabiendo que no podrían sobrevivir, habían estrellado sus aviones ardiendo contra buques enemigos. Pero con la creación del grupo especial de ataque en octubre de 1944 bajo el mando del <a href="http://images-mediawiki-sites.thefullwiki.org/00/4/2/3/8067684868829899.gif">vicealmirante Onishi,</a> se crearon tácticas especiales y lo que antes era una anécdota se convirtió en una realidad pavorosa. <a href="http://www.spookmag.com/wp-content/uploads/kamikaze2.jpg">Grupos de cazas Zero cargados con una bomba de 250 kg </a>se lanzaron en masa sobre las fuerzas navales estadounidenses en Filipinas.<br /><br />Con el paso del tiempo y conforme se invadían islas más cercanas a Japón, más y más pilotos y modelos de aviones se modificaron para misiones Kamikaze. Si bien en su época y durante mucho tiempo se hablaría de que había listas de espera para entrar en el cuerpo especial y del entusiasmo con el que los jóvenes pilotos se inmolaban, nuevas revelaciones relatan cómo la tragedia de su destino fue impuesto por una autodisciplina que sin embargo no podía enmascarar lo absurdo de su muerte incluso para los propios implicados. Lo cierto es que bombarderos, cazas obsoletos, aviones de entrenamiento e <a href="http://www.aerospaceweb.org/aircraft/attack/ohka/ohka_16.jpg">incluso aviones cohete especialmente modificados</a> fueron <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsj4BtQIrWi_cv__XUed3QGq58hp9JgOmvcqF6i9POlRIRU2NHPaaNssnanB1lh_K3G00Vfr4lLC05YN8len7_rXSrg2VddmJTAepc2VMZrqiGz8BDP109bxrYamOi5ql6anHK68FCAvw/s1600/32f58ade84788f79aac0485b285657ae.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5602161618433447170" style="FLOAT: right; MARGIN: 0pt 0pt 10px 10px; WIDTH: 300px; CURSOR: pointer; HEIGHT: 333px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsj4BtQIrWi_cv__XUed3QGq58hp9JgOmvcqF6i9POlRIRU2NHPaaNssnanB1lh_K3G00Vfr4lLC05YN8len7_rXSrg2VddmJTAepc2VMZrqiGz8BDP109bxrYamOi5ql6anHK68FCAvw/s400/32f58ade84788f79aac0485b285657ae.jpg" border="0" /></a>usados de forma masiva. Su impacto en la contienda fue considerable pero su sacrificio no pudo sino demorar lo inevitable u ocasionar más pérdidas al enemigo en una guerra perdida. Los Kamikazes acabarían hundiendo a unos 49 buques de guerra, entre ellos varios portaaviones de escolta, <a href="http://www.eyewitnesstohistory.com/images/kamikaze1.jpg">dañando muchos más</a> y provocando <a href="http://lh4.ggpht.com/_bz2kUDLxFAY/S976F92mOLI/AAAAAAAAI4w/M0QBXmlzNio/pacific075.sJPG_950_2000_.jpg">más de 40.000 bajas a la US. Navy.<br /></a><br />Ente las tácticas usadas para afrontar a los kamikaze por los aliados, una de las más exitosas suponía la ubicación de una línea de destructores equipados con radar a unos 80 km de la flota principal. de esta forma se ganaba en preaviso, aprovechando además el hecho de que si los pilotos veían la línea de destructores podían confundirla con la flota principal y atacarlos, librando así a los buques más valiosos. De hecho la experiencia confirmaba que <span style="FONT-WEIGHT: bold">buena parte de los kamikazes atacaban a esta línea de prealerta radar</span>. Los destructores afrontaban así una mayor exposición, y fueron responsables del derribo de centenares de kamikazes. Sin embargo, no fue gratis. <span style="FONT-WEIGHT: bold">17 destructores fueron hundidos en esta tarea.</span> Hubo un destructor que acabó pintando en su cubierta un gran cartel con una flecha y la inscripcion "american carrier THAT way".<br /><br />El apogeo de la ofensiva kamikaze se dió con el ataque aliado a Okinawa. Esta isla ya era territorio japonés, y las flotas estaban al alcance de los aviones basados en el propio archipiélago de Japón. En esta operación se perdería el <span style="FONT-STYLE: italic">Callaghan</span>. El <span style="FONT-WEIGHT: bold; COLOR: rgb(255,0,0)">28 de julio de 1945,</span> el destructor se unió a la línea de preaviso, tras llevar a cabo labores de escolta antiaérea del grupo principal, durante las cuales había abatido a varios aparatos japoneses, y 24 horas antes de ser relevado y enviado de vuelta a EE.UU. En este caso sería diferente. Un biplano de entrenamiento japonés, seguramente un <a href="http://www.wwiivehicles.com/japan/aircraft/trainer/kugisho-k5y-yokosuka-k5y-willow-trainer/kugisho-k5y-willow-navy-type-93-01.png">entrenador avanzado Type 93</a> se acercó al buque, que disparó con todas sus armas, consiguiendo repeler el ataque. <span style="FONT-WEIGHT: bold">Sin embargo el japonés se acercó posteriormente sin ser detectado a muy baja cota y alcanzó al destructor en la banda de estribor.</span> El Callaghan se hundió, ardiendo furiosamente por la explosión de sus municiones antiaéreas. 47 tripulantes de su tripulación de 329 hombres murieron. Serían las últimas victimas de los kamikaze. Al menos, durante un tiempo...<br /><br />Fuentes: wikipedia, uboat.net </div>Thomas Pullingshttp://www.blogger.com/profile/11589292602071821728noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2079004744597763624.post-90041401984580838872011-03-22T12:54:00.008+01:002011-03-22T14:32:40.416+01:0027 de julio de 1778: Primera batalla de UshantHay lugares que por su situación estratégica han <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_zC4BWd3lfCTCK8gMr_4bOcXjd0g37bTO6u6r9xegnB_D28iURE4VIkgD5ZsT4NNvlBclsEW0DJBtEe9G90VCLDBqqLHJupU3AUk94K_Oi7ByB9icqoce2BnzoMMl_QrzLg8OBPVMMFo/s1600/250px-Iroise_sea_map-fr_svg.png"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5586890822053214354" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 309px; CURSOR: hand; HEIGHT: 312px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_zC4BWd3lfCTCK8gMr_4bOcXjd0g37bTO6u6r9xegnB_D28iURE4VIkgD5ZsT4NNvlBclsEW0DJBtEe9G90VCLDBqqLHJupU3AUk94K_Oi7ByB9icqoce2BnzoMMl_QrzLg8OBPVMMFo/s400/250px-Iroise_sea_map-fr_svg.png" border="0" /></a>sido testigos mudos de múltiples encuentros y batallas. Y <strong>entre éstos destaca la isla francesa de Ouessant, llamada Ushant por los ingleses, <a href="http://www.tageo.com/get_map.php?lat=48.00&long=-5.00&name=Ouessant&tag=1">situada como una prolongación del extremo occidental de Francia </a>marcado por Brest y que marca el límite Sur de la entrada al Canal de la Mancha.</strong> Dada la importancia que Brest ha tenido como base naval francesa en su vertiente atlántica a lo largo de la historia, <a href="http://cormas.cirad.fr/ComMod/images/Ouessant.jpg">esta isla</a>, de sólo unos 15 km2 de extensión, unos 900 habitantes actualmente, ha presenciado a través de las brumas y de los climas borrascosos que la rodean las evoluciones de importantes escuadras, así como los fogonazos en el horizonte que marcan las batallas navales que han tenido lugar en sus proximidades.<br /><br />En el contexto de casi continua situación de guerra más o menos declarada entre Francia e Inglaterra del siglo XVIII hasta principios del XIX, hasta tres batallas navales han portado en nombre de batalla de Ushant, todas ellas evidentemente entre fuerzas navales inglesas y francesas, debido principalmente a que uno de los pilares básicos de la estrategia naval inglesa consistió en el bloqueo naval del puerto de Brest. De ellas la más importante fue la llamada tercera batalla de Ushant o <a href="http://efemeridesnavales.blogspot.com/2010/06/1-de-junio-de-1794-tercera-batalla-de.html">glorioso primero de junio,</a> cuya efeméride ha sido ya recogida. <strong>Nos ocupamos hoy sin embargo de la primera de ellas, acaecida en el contexto de la guerra de independencia de los Estados Unidos, en 1778.</strong><br /><br /><div align="justify">El equilibrio naval en di<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXkxtWumvWXXb9Hejvepg0ldEFEblFIvdW6A-5CxSgA7aaOjYMT2nvBoZipp_codzyjICheYO1vU1CcCy-x93lDeFUXWxVTuP_UsUqcH3Jt6zY1STLBX69OtN717oai-7JeM8SDYCD3jM/s1600/b910_vaisseaux-m.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5586891629720231506" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 360px; CURSOR: hand; HEIGHT: 263px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXkxtWumvWXXb9Hejvepg0ldEFEblFIvdW6A-5CxSgA7aaOjYMT2nvBoZipp_codzyjICheYO1vU1CcCy-x93lDeFUXWxVTuP_UsUqcH3Jt6zY1STLBX69OtN717oai-7JeM8SDYCD3jM/s400/b910_vaisseaux-m.jpg" border="0" /></a>cha época era mucho más ajustado de lo que resultaría posteriormente entre Francia e Inglaterra. De hecho, la guerra de independencia estadounidense o revolución americana implicó a potencias navales como España y Francia contra Inglaterra, siendo una de las ocasiones en que con mayor pericia y denuedo fue la potente flota británica puesta en jaque en su propio terreno. Una generación de excelentes y decididos marinos franceses, junto con una política de construcciones navales muy bien orientada ya en tiempos de Luis XVI, con un buen conjunto de navíos de línea de tres puentes y 110 cañones plantearon todo un desafío a una Royal Navy que no atravesaba su mejor momento. </div><div align="justify"> </div><div align="justify">Esta situación de crisis en la Royal Navy había sido denunciada precisamente por el que sería el almirante al mando de la flota británica en esta batalla, que no fue otro que <a href="http://www.artsunlight.com/NN/N-R0015tn/tnN-R0015-095-augustus-keppel.jpg">Augustus Keppel, 1st Viscount Keppel</a>, notable marino y político británico de la época. Keppel se llevaba literalmente a matar con el entonces primer lord del almirantazgo, <a href="http://www.nmm.ac.uk/collections/images/700/BHC/30/BHC3009.jpg">Lord Sandwich</a>, a quien consideraba responsable de la situación junto con buena parte de la junta del almirantazgo. Precisamente un miembro de esta junta, el almirante <a href="http://images.arcadja.com/dance_nathaniel-portrait_of_admiral_sir_hugh_palliser~300~10000_20090604_N08560_23.jpg">Sir Hugh Palliser</a>, mandaba una de las divisiones de Keppel, y sus divergencias tendrían su reflejo en el desempeño de ambos en la batalla. </div><br /><div align="justify"><strong>Las órdenes que tenía Keppel para su escuadra del canal, compuesta nada menos que por una treintena de navíos de línea, eran bloquear Brest, y en concreto impedir que una escuadra de 29 navíos de línea bajo el mando del Almirante <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/97/Louis_Guillouet_d%27Orvilliers-unkown.jpg">Louis Guillouet, compte d'Orvilliers</a>, alcanzase el puerto</strong>, ni que decir tiene que preferiblemente destruyendo o capturando la misma. Con tal finalidad, la flota inglesa se hizo a la mar desde Spithead el 9 de julio de 1778. <strong>El 23 de julio, a unas 100 millas al oeste de Ushant, se avistó a la flota francesa</strong>, cuyo almirante tenía órdenes de evitar el combate, pero como conservaba el barlovento obligó a los ingleses a interponerse en su ruta a Brest, algo que pudieron hacer sólo parcialmente, ya que <strong>dos navíos franceses, los más barloventeados, pudieron cruzar y separándose del cuerpo principal escaparon hacia el puerto. Los 27 restantes conservaron el barlovento pero mantuvieron distancias con la flota británica a la espera de una oportunidad para sobrepasarla. </strong></div><br /><div align="justify">Así se llegó al <strong><span style="color:#ff0000;">27 de julio de 1778,</span></strong> a través de vientos cam<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy2WQz719oii87UgGCs9LM3CeNOsRObLOwaKuuVhDFUVVmZ_E8u6B9DxtGom2ZGr6QZFY-mJWzqhk-kI9OHVzBu32Id1X1QZMWU0KBKruBtQeBRnni_2-mjYAuftf5EEdDQbbV-_V6Vzs/s1600/Combat_d%252527Ouessant_juillet_1778_par_Theodore_Gudin.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5586890100407544898" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 368px; CURSOR: hand; HEIGHT: 253px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy2WQz719oii87UgGCs9LM3CeNOsRObLOwaKuuVhDFUVVmZ_E8u6B9DxtGom2ZGr6QZFY-mJWzqhk-kI9OHVzBu32Id1X1QZMWU0KBKruBtQeBRnni_2-mjYAuftf5EEdDQbbV-_V6Vzs/s400/Combat_d%252527Ouessant_juillet_1778_par_Theodore_Gudin.jpg" border="0" /></a>biantes y chubascos con constantes maniobras de ambas flotas, hasta que su cercanía hizo inevitable que se trabase combate. Los franceses, con cierto desorden y los ingleses en columna a sotavento. Pese a todo,<strong> la flota francesa consiguió deslizarse a través de la línea inglesa ganando barlovento y superando su línea. El <em>Victory</em> inglés fue el primero en romper el fuego, al que fue contestado por el navío de 110 cañones <em><a href="http://www.patrimoine-histoire.fr/images/Maquettes/Bretagne/BR02.jpg">Bretagne</a></em>, seguido por el de 90 cañones <em>Ville de Paris</em>.</strong> El intercambio de fuego fue bastante violento, haciendo retroceder a la línea inglesa, resultando su división de retaguardia, precisamente la mandada por Palliser, muy castigada. </div><br /><strong>La flota francesa aprovechó su situación para poner proa a Brest en estricto cumplimiento de sus órdenes. En ese momento Keppel ordenó orzar en persecución, pero Palliser rehusó obedecer.</strong> En aquel momento ya sería imposible impedir a toda la flota francesa alcanzar su destino, pero al menos la persecución podría haber aislado elementos de la retaguardia francesa, que no guardaban orden de línea, y provocado la captura de uno o varios navíos. <strong>Nada de esto pasó, para desesperación de Keppel, cuya flota había tenido más de 400 muertos y 800 heridos en el combate por poco más de 100 muertos y 400 heridos franceses. </strong><br /><br />La batalla provocó un terrible conflicto político. Keppel y Palliser fueron objeto de sendos consejos de guerra, siendo exculpado el primero, pese a lo cual renunciaría a su mando, y Palliser simplemente objeto de una amonestación, provocando todo ello un grave quebranto para la disciplina de la armada.<br /><br /><br />Fuentes: Wikipedia, myrevolutionarywar.comThomas Pullingshttp://www.blogger.com/profile/11589292602071821728noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2079004744597763624.post-30904491286258650842011-02-10T09:22:00.009+01:002011-02-10T12:53:43.351+01:0026 de julio de 1582: Batalla de las Islas Terceras<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYj5qodVLuDVXku0dgzBWU0Z8ZA0Vp_3Pv_jxARNWemxuBNFOlZx1qXaI1pjbzpu3dAfkVrTt0UgZE_bRmA1PUxG_eLUMgpDYy3Tibp72TliXo6-MOk8W_LNBtNgG-8V1L9Je7QencDkE/s1600/The_spanish_ship_San_Mateo_at_the_battle_of_las_azores%252C_by_Tony_Bryan.jpg"><img style="float: right; margin: 0pt 0pt 10px 10px; cursor: pointer; width: 365px; height: 278px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYj5qodVLuDVXku0dgzBWU0Z8ZA0Vp_3Pv_jxARNWemxuBNFOlZx1qXaI1pjbzpu3dAfkVrTt0UgZE_bRmA1PUxG_eLUMgpDYy3Tibp72TliXo6-MOk8W_LNBtNgG-8V1L9Je7QencDkE/s400/The_spanish_ship_San_Mateo_at_the_battle_of_las_azores%252C_by_Tony_Bryan.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5572025080311371058" border="0" /></a><br /><div style="text-align: justify;">Cuando uno es un simple aficionado a la historia como el que suscribe estas líneas, es posible que le asalte una duda, que es cuestionarse cómo España, de la que sólo recordamos derrotas, pudo conquistar y mantener un imperio ultramarino tan vasto durante casi cuatro siglos. Apabullados por los relatos de las correrías de piratas y almirantes ingleses, franceses, holandeses, derrotas de<a href="http://fotolog.miarroba.com/f/7/0/4/1257704/39.jpg"> las dunas</a>, <a href="http://svr225.stepx.com:3388/spanish-armada/file/50164.jpg">Gravelinas</a>, <a href="http://ageofsail.devhub.com/img/upload/the_battle_of_cape_passaro.jpg">Cabo Passaro</a>, <a href="http://www.cuervas-mons.com/images/Rande.jpg">Rande</a>, <a href="http://www.davidcaixal.com/wp-content/uploads/batalla-cabo-de-san-vicente.jpg">San Vicente</a>, <a href="http://www.davidcaixal.com/wp-content/uploads/muerte-de-cosme-churruca2.jpg">Trafalgar</a>... se diría que en lo que a guerra naval se refiere, siempre era mejor estar en el bando opuesto al español.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br />Sin embargo, como es lógico pensar, no siempre fue así. <span style="font-weight: bold;">A lo largo de esos siglos el imperio de los Austrias y posteriormente el reino borbónico contó con excelentes marinos que obtuvieron grandes resultados</span>, muchas veces con carencias de medios debidas a un excesivo continentalismo, bastante anacrónico y extraño en un imperio eminentemente oceánico.<br /><br />Hoy nos acercamos a una de las victorias que jalonan, casi inadvertidamente, esa historia. Tras la crisis sucesoria vivida por Portugal por la muerte sin herederos del rey <a href="http://www.esacademic.com/pictures/eswiki/83/SebastianPortugal.jpg">Sebastián I</a> en 1578 y de su sucesor <a href="http://www.esacademic.com/pictures/eswiki/49/17-_Rei_D._Henrique_-_O_Casto.jpg">Enrique I</a> a principios de 1580, <span style="font-weight: bold;">el rey español </span><a style="font-weight: bold;" href="http://blogs.ua.es/felipedosysusrealiacionesinglaterra/files/2010/11/felipe-II.jpg">Felipe II</a><span style="font-weight: bold;"> hizo valer sus derechos sucesorios e incorporó Portugal a sus dominios.</span> Sin embargo entre los otros aspirantes al trono resultó especialmente persistente <a href="http://www.esacademic.com/pictures/eswiki/49/18-_Rei_D._Ant%C3%B3nio_-_O_Prior_do_Crato.jpg">D. Antonio, Prior de Crato.</a> Derrotado en Portugal por las tropas del <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnxeCvt5nQr_L3nixJBdzcstpKaq0zRwKRgmybO7JhucWmZAii0hc5Ujzo8vgV2Lm32LMvZshdBMtX3Cvp7QjvzLHBqfi042ENnVgsgtYT_QQdq5mx2RTRQcWTWtZOjOoWFNEPGX1zUVU/s1600/duque_de+alba.jpg">Duque de Alba</a>, <span style="font-weight: bold;">el Prior de Crato establece un gobierno en el exilio en las islas del grupo noroccidental de las </span><a style="font-weight: bold;" href="http://www.gobcan.es/cmayot/interreg/indice/observatorio_macaronesia/imagenes/azores.gif">Azores</a><span style="font-weight: bold;">, en concreto en la </span><a style="font-weight: bold;" href="http://www.alertatierra.com/imag/volcanes/volcanes%20en%20el%20mundo/Azores/Terceira.jpg">Isla Terceira.</a> Allí recibe ayuda bajo cuerda de las monarquías francesa e inglesa, que pese a conservar unas aparentes buenas relaciones con Felipe II, aprovechan cualquier oportunidad para perjudicar los intereses de la potencia del momento.<br /><br />Las azores, por su<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg1YcJ_L6w7vw7h3Ayg4Z6EiKYX-BOagpNuyXfCrkjve1ER-OQBXWB33Hf7xgcz9yVAFcCq1ZZvM6dZJ6pDi1mBJM-DKR_fRP4QaWoSEKDYU_QfSkPUeofT1kWsRe_7RDDU-S4jyeJZLs/s1600/azores+map.gif"><img style="float: left; margin: 0pt 10px 10px 0pt; cursor: pointer; width: 286px; height: 286px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg1YcJ_L6w7vw7h3Ayg4Z6EiKYX-BOagpNuyXfCrkjve1ER-OQBXWB33Hf7xgcz9yVAFcCq1ZZvM6dZJ6pDi1mBJM-DKR_fRP4QaWoSEKDYU_QfSkPUeofT1kWsRe_7RDDU-S4jyeJZLs/s320/azores+map.gif" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5572024578177820850" border="0" /></a> posición estratégica de escala en las rutas hacia y desde América es un bocado muy apetecible como apostadero de fuerzas que quisieran acosar a las flotas de indias tanto para franceses como para ingleses. Por la misma razón Felipe II no puede dejarlas a un lado. <span style="font-weight: bold;">Aparte de ello, el Prior de Crato pacta bajo cuerda con el rey de Francia, </span><a style="font-weight: bold;" href="http://facundo25.blogspot.es/img/enriqueIII.jpg">Enrique III</a><span style="font-weight: bold;">, aconsejado por su madre, </span><a style="font-weight: bold;" href="http://www.historianecdotas.comoj.com/wp-content/uploads/catalina.jpg">Catalina de Médicis</a><span style="font-weight: bold;">, que si apoya sus pretensiones cederá Brasil a Francia</span>, donde ya se habían instalado algunos hugonotes. Ya una intervención francesa había evitado que las fuerzas leales a Felipe II en las islas tomaran los reductos rebeldes ya en 1580.<br /><br />Una primera expedición se envía contra la isla Terceira en 1581, al mando de Galcerán de Fenoilet, precedido por la escuadra de Galicia bajo el mando de Pedro de Valdés, que debía limpiar de piratas las aguas del archipiélago a la espera del cuerpo de desembarco, ya que se habían recibido noticias de que <a style="font-weight: bold;" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjFMn0VyboDclaLudcvW2HK5HM03IZNDfmkrykZe11aSGs-R67Wi2yHvtEgiOEUlPldMgFg1YAbfeVGsi-yMd9waN732YAk6avP-YmH9gCMY6LtuEDsps4_hnvDP4oaK9GgOer3bT8s48/s400/reina+Isablel+I+Tudor.jpg">Isabel I Tudor</a><span style="font-weight: bold;"> de inglaterra ha decidido que los buques que se aprestaban bajo el mando de Drake para incursionar en el Caribe se unieran a los buques franceses que se estaban aprestando para ayudar al Prior de Crato.</span><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Valdés cumplió con su misión, pero después decidió no esperar a Fenoilet y desembarcó un contingente que tras éxitos iniciales fue derrotado</span> y masacrado. Solicitó ayuda de las flotas de indias que recalaron en el archipiélago pero le fue denegada, ya que estas debían proteger los caudales que transportaban. Volvería a España donde sería juzgado por desobediencia. Fenoilet y su escuadra llegaron demasiado avanzada la estación y regresaron también a España. Así el problema se enquistaba dando un año más a los rebeldes y sus apoyos para fortalecer su posición.<br /><br />El año 1582 se abre con el aprestamiento de dos grandes escuadras. Por un lado Catalina de Medicis y Enrique III planean tomar el resto de las Azores, Cabo Verde y después reforzar las guarniciones en Brasil a la espera de la cesión pactada. <span style="font-weight: bold;">Al mando de la expedición, para salvar la cara, y pese a que el capital, los buques y los marinos son todos del rey de Francia, se coloca al general italiano Strozzi.</span> Asimismo los libros de asiento de los buques no reflejan las órdenes reales. A esta escuadra se sumarán como se ha dicho varios buques ingleses.<br /><br />El plan francés se ve alterado por las noticias de que <span style="font-weight: bold;">Felipe II apresta una gran escuadra para someter el archipiélago</span>, de 60 naos gruesas, multitud de naves ligeras y 80 barcas planas para el transporte de 11.000 soldados bajo el mando de <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ac/Lope-de-Figueroa.detalle_del_bajorrelieve_de_El_alcalde_de_Zalamea_en_el_munumento_a_Calderon_en_la_plaza_de_santa_Ana_de_Madrid.jpg/280px-Lope-de-Figueroa.detalle_del_bajorrelieve_de_El_alcalde_de_Zalamea_en_el_munumento_a_Calderon_en_la_plaza_de_santa_Ana_de_Madrid.jpg">Lope de Figueroa</a>. <span style="font-weight: bold;">La flota se pondrá bajo el mando del mejor marino de la época: </span><a style="font-weight: bold;" href="http://cpmarianobenlliureelx.edu.gva.es/fotos/marianobenlliure/Alvaro_de_Bazan_02.jpg">Don Álvaro de Bazán, Capitán General de las Galeras de España</a><span style="font-weight: bold;">. </span>Antes de que esta poderosa armada se pueda adelantar, Strozzi apresta 64 naos gruesas en <a href="http://www.acadian-home.org/IMAGES/map-belle-ile-4.jpg">Belle Isle</a>, junto con 6.000 hombres de tropa, y zarpa hacia las Azores, donde el 16 de julio atacan la isla de San Miguel, en poder de los leales a Felipe II. Esto provoca a su vez que Álvaro de Bazán zarpe con su escuadra parcialmente aprestada, dejando atrás una buena parte de la misma, con el <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMVPKNACRBJqiRzG3JLzTqKLMaTyXduK64-_iqNM6qtqFHGcSaTbqD4hYHKunHZNRRkQSlP5K502ItZ4dygkTZBJWpopnWGaEr-KKn8it6J-XcNhIJ4xKFQXXWiBfy-5MBVccdwbkEhWjX/s320/san-martin%5B1%5D.jpg">galeón de 1.200 toneladas <span style="font-style: italic;">San Martín,</span></a> junto con 27<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhs0CCSJ50O6pKxlzX5z9JscLz1Dt_5hQTUK39mi_UyNaqeWvuA4ot9tgF7yJPYnb8siL4hZLyvnfKLaWOgo1E9GsY5m1Xwm58usGkwt4EtHD_vEmhnoYV_hZh0VaHNilWkECytDRZzWvH9/s1600/nao_victoria.jpg"> naos</a> y <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifU-FBUg5JRAbyHLTQji5gUh-1MMEJq1yTo2sEcDQwMoRsQjkrZ2gjh8w1N411IyYWoOdMEwbBS1XdBkwqaK8CYrYU5tSq7dglP9U2j8EmXfs30ZEWSmbL1BPvN-CPr0nEq7URhelgMJk/s400/Urca.jpg">urcas</a> y cinco pataches, junto con 5.500 soldados.<br /><br />Tras diversas vicisitudes, entre el 22 de julio y el 25, se producen varios combates esporádicos, en los que Strozzi pierde una nao de gran porte y Bazán dos urcas por abordarse entre ellas por la noche. <span style="font-weight: bold;">El <span style="color: rgb(255, 0, 0);">26 de julio de 1582 </span>encuentra a ambas escuadras cercanas, Strozzi a barlovento y Bazán con rumbo norte remolcando con el galeón San Martín una nao que ha perdido el palo mayor por la noche. Por tanto, en situación apurada, mientras cubre la retaguardia el otro galeón del rey, el </span><a style="font-weight: bold; font-style: italic;" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXPjioH4DzTzmra4CftA9AJZEuMt9z1esIW_fx6sO6BTXoVyncHror8Kv_JT24xETzA5WBwQxHwG3EoDLf6UPIoxORVqbv2HR7YoAYafyI-DSfbtpx-BhkbRgiEx77Qu-Rm86wv4LAyrw/s1600/100_0643.jpg">San Mateo</a><span style="font-weight: bold;">, de 600 toneladas.</span> Strozzi decide atacar a este navío con su vanguardia. Sus buques son <a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMg0VDmy8cB1fk2v-MfZbX-2vtukSPDyhUPBKSmPobb3-b07om9Jb1SLXxRIQESuxImm6JAY8qxXfrYYrxruY1y0Yc7Qc1lqlfZ6XKHvQcT49Y-eETEWzc0lJXqvWX1F_hgLjYi8ypWBE/s1600/islas+terceiras.jpg"><img style="float: left; margin: 0pt 10px 10px 0pt; cursor: pointer; width: 320px; height: 206px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMg0VDmy8cB1fk2v-MfZbX-2vtukSPDyhUPBKSmPobb3-b07om9Jb1SLXxRIQESuxImm6JAY8qxXfrYYrxruY1y0Yc7Qc1lqlfZ6XKHvQcT49Y-eETEWzc0lJXqvWX1F_hgLjYi8ypWBE/s320/islas+terceiras.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5572021866125361106" border="0" /></a>sin embargo mucho más ligeros, y <span style="font-weight: bold;">pese a abordar al San Mateo por ambos costados mientras otros dos buques lo baten de enfilada por proa y popa, éste descarga toda su artillería a corta distancia provocando muchas bajas entre los atacantes defendiéndose después con uñas y dientes.</span> Esta enconada defensa detiene el ataque francés y permite a Bazán con el resto de la escuadra alejarse para posteriormente virar y atacar la retaguardia de la escuadra de Strozzi, que pone en fuga, lanzándose a continuación contra el cuerpo principal y almiranta de flota, todavía enzarzada con el San Mateo. <span style="font-weight: bold;">Tras un combate cerrado y brutal, con múltiples abordajes y descargas cerradas de artillería, el lugarteniente francés Brissac huye con sus naves y la almirana de Strozzi, <span style="font-style: italic;">Saint Jean-Baptiste</span>, es abordada por el <span style="font-style: italic;">San Martín</span> y la nao <span style="font-style: italic;">Catalina</span> y obligada a rendirse</span>, lo que pone en desbandada al resto de la flota.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">Los franceses pierden entre 1.200 y 1.500 hombres y 10 buques.</span> Casi 400 gentilhombres y soldados capturados son ejecutados por orden del rey como piratas (como nominalmente no eran soldados al servicio de su rey, la coartada urdida por Enrique III se volvió contra ellos). Esto no ayudó precisamente a contrarrestar la leyenda negra de Felipe II, pero hay que recordar que estaba muy fresca en la memoria la matanza de más de 500 soldados, mujeres y niños españoles, italianos e irlandeses por Lord Grey Wilton en irlanda, pese a haberse rendido bajo promesa de serles respetadas sus vidas. Una época dura, sin duda. Bazán perdió en la batalla 224 muertos y más de 500 heridos.<br /><br />El reducto de la isla Terceira no caería hasta el año siguiente, ya que un temporal obligó a Bazán a volver a la península, pero <span style="font-weight: bold;">la victoria obtenida determinó que el equilibrio de fuerzas cayera del lado hispano, viendo los posibles apoyos de D. Antonio que su causa estaba perdida, con lo que finalmente las azores se incorporaron como punto fundamental de aguada y apoyo a las flotas de indias. </span>Una gran victoria obtenida en inferioridad numérica, por el simple arrojo y diligencia de los marinos y soldados al mando de Álvaro de Bazán.<br /><br />Y es que no siempre las victorias iban a caer del mismo lado...<br /><br /></div>Fuentes: Wikipedia, todoababor.<br />Pintura:<span style="font-style: italic;"> The Spanish ship San Mateo at the battle of las azores</span>, Tony Bryan.Thomas Pullingshttp://www.blogger.com/profile/11589292602071821728noreply@blogger.com8